自主品牌小型SUV這個細分市場雖然競爭比較激烈，寶駿510跟長安35PLUS，但好歹沒有緊湊型SUV那么殘忍，不到10萬的自主品牌小型SUV就安逸了，不斷退出中國市場的合資小型車就是它們打敗了列強的證明。

然而，10萬內的自主品牌并不輕松，合資品牌必然不甘心市場被占領，因此我們能見到越來越多的合資緊湊車以極低的價格入侵這個領域——這可比合資小車難打多了。加之中國汽車市場從增量市場轉入存量市場，即使是小型SUV也要面臨艱巨的挑戰。

因此，自主品牌的小型SUV一方面要不斷升級以面對激烈的競爭，另一方面也要在市場上強化自己的風格，打出自己的特色。

首先新寶駿RS-3和長安CS35 PLUS兩輛車都是定位為小型SUV，主要面向的也都是年輕消費者群體。售價方面兩輛車價格重疊區間還是非常高，長安CS35PLUS的入門價格更低，頂配價格卻更高。新寶駿RS-3官方指導價：7.18-8.

后者的代表車型則是新寶駿RS-3，這是一款基于寶駿510升級而來的車型，而眾所周知，寶駿510在中國市場上曾經相當暢銷，在前幾年的銷量中僅次于哈弗H6。最大原因就是保持了低價格高性價比的同時，在設計上也有足夠的新奇感，再加上豐富的銷售渠道，自然是不愁賣的。而升級后的新寶駿RS-3延續了510的特點，并提高了整體與細節的設計水平，只是由于定位、價格等原因，并沒有延續510的可觀銷量。

如果將這兩種風格和類型的小型SUV定性，我個人更愿意將CS35PLUS榮耀百萬版定位為“學霸”，而新寶駿RS-3則像更“個性”的偏科生，再加上兩款車型定價相近，就很值的一比了。這次探店也將會解讀兩款車的亮點和細節，以及體驗上的差異與感受。

初看造型， CS35PLUS榮耀百萬版的設計整體造型給人感覺偏向于硬派干練，特別是相對平直的線條和偏方正的塑料輪眉，使得CS35PLUS榮耀百萬版的氣質依然很野。如果想在路上認出CS35PLUS榮耀百萬版和普通版的區別，看輪轂和前臉，前臉增加了一條“紅色絲帶”，還使用了全新的17英寸輪轂，看起來更有活力一些。

相對而言，新寶駿RS-3的造型能讓人第一眼記住，辨識度很高。大嘴進氣格柵和細長的日間行車燈相連，形成了十分鮮明的反差，這種設計語言在更高定位的新寶駿車型上都有應用，但在RS-3上效果特別明顯。尾部設計和前臉一樣科幻，細長的貫穿式燈帶和真正的尾燈組相互獨立，實車跑在路上，能給予人們極深的第一印象。

這種在外觀上的視覺差異還延伸到內飾設計差異上。進到車內，會發現CS35PLUS榮耀百萬版的內飾和外觀一樣，都以大氣、得體、好用為主，設計看起來和十多萬的SUV沒什么區別，并且用了拉絲面板、鋼琴烤漆、全觸控空調控制面板來提升質感。每個部件和功能鍵都設計得很好用，像是方向盤的握感，以及大口徑杯架，在實際使用過程中都很順手。

并且，相對平直的車身線條和更合理的空間布局，都讓CS35PLUS榮耀百萬版的乘坐空間有充分保障，前排空間自不用說，得益于2600mm的軸距，CS35PLUS榮耀百萬版的后排空間和一般的緊湊型SUV已經相差無幾了。在這方面，新寶駿RS-3的2550mm軸距確實會弱勢一些。

但是，新寶駿RS-3的內飾設計最大的亮點并不在空間上，而是在設計上，新寶駿RS-3的內飾充滿了年輕化元素，最顯著的細節就是門把手，這種開啟方式十分新奇，還不難用，開關的質感也相當不錯，很像是法系車才會有的設計。

新寶駿RS-3上市就被很多人拿來與長安CS35 plus進行比較，單從外型上看，小編比較偏愛于內外設計有星際幾何感得RS-3，但在動力方面來說長安CS35plus似乎更勝一籌，新寶駿RS-3只有1.5自然吸氣搭配6速手動檔和CVT無極變速。

除了這些內飾設計細節以外，新寶駿RS-3的整體布局比較普通，傳統的擋桿，大屏幕，涇渭分明的空調控制區域，都說明在實際使用的時候，新寶駿RS-3依然是一個傳統的小型SUV，只是在細節上稍微“個性”一些。在RS-3的內飾里面，我最喜歡的設計是一體式座椅，坐姿和觀感都十分運動。最不滿的是老氣橫秋的方向盤，不符合RS-3年輕化的定位，而且握感一般。作為年輕人，這很容易成為不選擇RS-3的理由。

所以對比下來，長安CS35PLUS榮耀百萬版的外觀和內飾，給人感覺像中規中矩的高分學霸，RS-3的內飾風格跟外觀一樣都更突出更個性一些，這是討好年輕人的好方法，但在一些設計上需要更成熟更精進的表現。

值得一提的是，在實際探店過程的時候，從銷售顧問口中了解到，長安在新車的補貼和優惠非常給力——特別是CS35PLUS榮耀百萬版。在新車指導價的基礎上，還有5000元的官方優惠，以及3000元的置換補貼，此外，還有2成首付+3年免息的金融政策——放在以前，連3成首付+2年免息都是不敢想像的。新寶駿RS-3有3000元左右的4S店優惠，但金融政策就沒長安汽車那么友好了，只有3成首付+18個月免息。

高性價比不單單體現在價格上，在動力總成方面，對比起來的沖突更大。

CS35PLUS新增的榮耀百萬版依然延續了成熟的Blue Core 1.6L直噴發動機，最大輸出功率94kW，峰值扭矩161牛·米。不過，與之搭配的變速箱有了很大變化，將普通版的愛信6AT換成了全新模擬8速CVT無級變速箱，并且這臺CVT變速箱是由長期給雷諾日產供應CVT的加特可提供。除了耐久性的優勢外，在油耗方面的好處也非常明顯——搭載新CVT的CS35PLUS榮耀百萬版工信部綜合油耗百公里僅為6.2升，做到了與5MT幾乎一致的低油耗表現。

此外，從表格可以看出，RS-3同樣使用了CVT變速箱，然而1.5L發動機方面則是完全落后的狀態，無論功率還是扭矩都是10年前的水平，油耗也不比CS35PLUS榮耀百萬版更低。因此不建議大家考慮RS-3的1.5L車型。

當然，RS-3還有1.5T+CVT的高階車型。新寶駿RS-3相比寶駿510是非常大的升級，但升級了外觀內飾配置，卻沒有升級動力總成的話，是非常遺憾的事情。

按照對比來看，長安CS35 PLUS或許比新寶駿RS-3的后備箱空間拓展能力更強，但實際結果并非如此。從實際測量數據顯示，新寶駿RS-3在進深及內高尺寸上都要優于長安CS35 PLUS，雖然長安CS35 PLUS在寬度上有所領先，但綜合整體。

結語：

從靜態的體驗來看，CS35PLUS榮耀百萬版略勝一籌，特別是在大空間和舒適的維度上都表現得非常突出，也說明了能夠賣出“百萬輛”的優異成績不是沒有道理的，均衡高分的產品表現無明顯短板，持續更新的動力總成保持了硬件領先，這些都是不可或缺的要素。而這次長安汽車推出的榮耀百萬版使用了全新的1.5L+CVT動力總成，將“均衡高分”這個特質進一步強化，如果到了年底，你需要選一個不到10萬的SUV，那CS35PLUS榮耀百萬版是很好的選擇。

其中，這款寶駿RS-3搭載1.5L發動機，最大功率73kw，峰值扭矩約143Nm。至于這款CS35PLUS車型，其1.4T發動機可以帶來116kw的最大功率，峰值扭矩達到260Nm。傳動方面，寶駿RS-3匹配6速手動變速箱，CS35PLUS提供5速手動變速箱。

文｜依山盡

圖｜依山盡 網絡