有幸，在合適的時機用合理的代價買到了最合拍的汽車。

【購車歷程】

馬自達cx30天窗開的步驟如下：1、馬自達cx30天窗位置有一個天窗樣式的按鈕；2、按一下就可以打開天窗了。以上就是馬自達cx30天窗開的步驟。

在計劃的一開始，我其實只打算著買一輛飛度或者LIFE頂配，走JDM素雅高配置流改裝路線，但在某天計算完所需費用以后，我發現我需要付出13萬元左右的資金。聽聞這個消息以后，家里的出資人們狠狠地對我進行了一番批判，并且決定追加一點預算——雖然改飛度的預算已經不低了，但為了讓我不改車，大家可以說是費了好一番心思。

飛度計劃無疾而終以后，我也想過買輛低配的雷凌雙擎，再做一丁點輕度改裝，也能把價格控制在15萬元以內。這個計劃對于我家這個聚集著豐田粉與豐田車主的地方來說，自然是得到了完全的贊同，但某日我回到學校以后和朋友們一起出去玩，正好打到了一輛新款的雷凌雙擎網約車，乘坐四人上山路時聲嘶力竭的發動機噪音與副駕駛腳下傳來的震動讓我一下子放棄了這個想法——就是這么簡單，放棄只需要一個理由——但我覺得，可能是因為那時候已經有了新歡了，或者說，這個新歡從來沒有離開過我的視線。

對，別忘了這篇文章的主角是馬自達，在實地勘察了價格以后，我最終把目標放到了馬自達3昂克賽拉與CX-30上。

次世代昂克賽拉剛剛上市時，我就迫不及待跑到公交車車程一個半小時的4S店試駕了一回。東南沿海城市的九月份還是酷熱難耐，我清楚地記得那天被太陽曬得手臂都變成了紅色，但更清楚地記得當時的試駕體驗，讓當時還沒開過幾款車的我深深墜入其中難以自拔。試駕車是鉑鋼灰色的次頂配車型，優秀的設計感與質感，靈巧精準但不失手感的駕駛感受，硬而不顛的底盤濾震，加速時發動機傳來的渾厚聲浪，隨心所欲的操控感——這些形容詞根本不會出現在當時的我的腦子里，但當時的我已經知道這是一輛極其好開的汽車，并且它真的很適合我。從那次開始，一直到我最終作出決定，其間我足足在不同的經銷商試駕過6次昂克賽拉，真的是一輛開過以后還想一直開的車。

大約一年以后，CX-30上市了。比起昂克賽拉帶給我的心動，我卻已經忘記了當初為什么會去試CX-30了，可能只是因為沒開過而已，但試駕體驗同樣給我帶來了深刻的印象。這次試駕就在我最終購車的經銷商里，帶我試駕的是當時的銷售經理，一位健談且駕駛技術優異的中年男人。經銷商后方就是一座山，有著蜿蜒的山道與稀少的車流，于是我根本沒有想到本次的試駕路線就是這條山路——策劃這條試駕路線的人一定要升職加薪，只有這條路可以完美體現馬自達的特性，哪怕這是一輛所謂的SUV，但上山與下山過程中那種從容的感覺，讓我這個第一次跑山的人都感到極其愉悅，根本不是一輛SUV應有的笨拙感受。以我當時的駕駛技術來看，開CX-30跑山簡直是一件美事。

于是，在九月底我的銷售給我發出了一條“季度末沖量，價格隨你定”的微信消息以后，我請了個假直奔經銷商，以一個低過絕大多數地區成交價的價格定下了一輛CX-30尊悅版，極境灰色的外觀，白色的內飾，稀有到經銷商要我付兩萬定金，不可退的那種，他們篤定我如果不要這輛車，估計很長時間都不會有人要了。

【用車體驗】

截至本文動筆之時，這輛車已經陪伴我奔跑了接近7000公里的路程，其中大部分是高速路和通暢的市區道路，但擁堵等路況也占了一部分，還算是能完整地給出不同工況駕駛方面的結論。

【駕駛與操控】

馬自達cx30的隱藏功能：拿起車鑰匙長按開鎖鍵5-6秒后四窗會自動下降，長按鑰匙關閉鍵5-6秒后會發現四窗會自動上升。馬自達cx30是馬自達旗下的一款緊湊型suv，這一款車的軸距為2653mm，長寬高分別是4395mm、1797mm、

動力響應可以說是真正的隨叫隨到，日常市區代步時如果不想激烈駕駛，那就溫柔地對待油門，輕輕把右腳搭在腳感舒適的風琴式油門踏板上，此時發動機根本不會有惱人的動靜，變速箱也會和發動機一起配合我只想慢慢兜風的心情，聽話地保持升檔的節奏；但我如果心情不好想上快速路、高速公路或者山路時，只需要給油門踏板多施加一些突如其來的壓力，變速箱幾乎會立刻連降幾擋，發動機轉速迅速上升到4000甚至5000轉以上，隨之而來的是雖不激烈但順滑平穩的加速，還有完全不惱人的、情緒催化劑一般的發動機轟鳴——在這種情況下發動機的動靜根本不能算是噪音，更何況這聲音本身就很好聽，賦予了這輛看起來精致高級的“SUV”完全不一樣的能量。剎車踏板的腳感此前聽很多人說難以適應、前硬后軟等等，但自己上手以后感覺相當好適應，雖然前硬后軟的取向是真實存在的，但這樣的剎車調校讓我可以非常容易地做到沒有點頭的平穩剎停，并且很好控制剎車力度，總體的剎車力輸出也可以說得上是線性，對我來說這并不是問題。

轉向手感也完全可以說是恰到好處。雖然在低速挪動時會感覺到一些沉重感，但對我本人來說是很喜歡這種略有些沉重的轉向手感的，并且這套轉向系統的隨速度增益、隨角度增益都做得相當到位，在正常駕駛起來以后就不會覺得重手，高速時雖然輕輕一動方向盤車子就會跟著動，基本沒有虛位，但完全不會給我帶來不安心感，我只需要按我正常的駕駛習慣把穩方向盤就好了。說到轉向就不得不延伸到操控這一層面，僅從轉向的指向性與車身的靈活性、跟隨性上看，CX-30做得可以說是幾乎完美，不管是在低速下市區里的閃轉騰挪，還是高速下的快速變道超車，我都能通過我手中的方向盤非常明確地知道我現在要去哪里、以及我的車現在能夠帶我去哪里，一切的一切都是那么地聽話且順手，真的可以說是令我愛不釋手。

但駕駛方面的缺點同樣存在，并且有一些明顯，這輛車在操控方面并沒有那么完美無暇。首先需要強調的是轉向方面的一個問題，在地面濕滑的情況下以50-60km/h及以上的速度下經過橋梁/匝道的伸縮縫時，只要我正在轉彎，方向盤一定會在前輪壓過伸縮縫時發生非常容易感知的打滑。經過和朋友的討論后我們傾向于這是轉向阻尼調校的問題，阻尼過小導致輪胎的輕微打滑能夠直接反映到方向盤上，帶來雨天濕滑路面駕駛的不安心感。這一情況讓我在地面濕滑的狀態下駕駛時必須控制好車速，特別是路況未知時，很容易帶來一些不確定的小危險。

其次是后懸調校的一系列問題，這套扭力梁后懸雖然在扭力梁中橫向對比已經是做得相當上乘了，但在一些工況下依舊不能擺脫結構限制帶來的一系列問題。最明顯的就是經過大減速帶時的縱向拋跳，可以說是極其明顯并且讓人感到不適，如果速度在30-50km/h下幾乎可以把后排乘客甩起來，但更快一些反而不會有那么強烈的拋跳感。這套底盤在日常狀態下的濾震可以說是極好，硬而不脆，沒有多余的振動，質感上乘，唯一不好的就是大減速帶的工況，讓人不適且不安心。除此之外就是跑山時，如果在彎中遇到一些坑洼（沒錯我這邊的山路會在彎心放幾個減速帶），這種工況下還是能感覺到一側車輪被另一側帶著跑，結合上本身就很跳的后懸特性，讓人的不安心感又上升了一個層次。還記得我之前說的試駕感受嗎，當時的駕駛技術讓我認為我根本體會不出扭力梁與多連桿的區別，現在我知道了，我的駕駛技術比我預期的還是要好那么一點。

總的來說這臺車的操控極限其實并不算很高，我甚至會在山路上感受到一些推的感覺（具體工況就不能寫出來了，雖然速度并不高）配合上后懸的不安定特性，其實CX-30還是適合隨心所欲的日常駕駛、山路兜風與市區代步，而不是沖擊極限，這不是它應該做的事情。

【造型設計】

其實這根本也是新時代馬自達的一大賣點，至少我完全是被外觀先吸引過來的。CX-30的設計我其實不是百分之百的喜歡，車頭從某些角度看太低且太尖，感覺不夠渾厚，但其他方面都可以說是幾乎完美，我尤其喜歡從后側方看我的車，優美的線條、豐富的曲面設計和精致的尾燈造型都是巨大的加分項。從設計上說，外觀上的細節點很多，包括頭燈與尾燈的內部燈組造型與尾門、車側的大曲面勾勒，像是給車注入了靈魂，配合上這個極境灰的車漆，質感一下子拉滿了。

外觀裝配工藝上是有一個瑕疵的，副駕駛的B柱烤漆飾板質感很不錯，但就是比后門飾板凸起一點點，且根本按不下去——提車的時候就是這樣的，但也沒有隨著我的使用而越來越嚴重，也沒有帶來異響和風噪，所以我平常就當做不知道，但有時候自己洗車會手欠去按幾下，有曠量卻按不下去的感覺讓強迫癥有點抓狂。還有就是后輪拱與后門連接處的擋泥板是個很有必要的小配件，如果你受不了下雨天弄的后門內側一堆泥水污漬，請一定要安裝一套，一百多塊錢真心不貴，值得推薦。

【內裝與乘坐】

內飾是用車以來最滿意的地方之一了，不管是乘坐感受還是設計還是配置，都令我十分驚喜。造型設計上就不多說了，已經有無數人夸獎過馬自達這套新的內飾設計風格了，將各種實體按鍵融入在了中控中，但整體設計卻依舊簡潔且高級，完全不像是一臺十幾萬的車（此處插入一段小故事，坐過我車的朋友們有很多是完全不懂車的，僅看外觀與內飾幾乎沒有人認為我的車很便宜，大多數人認為是30-40萬元的車，虛榮心一下子就爆出來了笑死）。特地選配的白色內飾效果也相當喜人，比我想象的耐臟不少（也可能是我從不穿牛仔褲），同時也與棕黑色的中控臺一起極大地烘托了內飾設計的高級感，我認為白色內飾才是新時代馬自達內飾的完全體，絕對值得選，當然，也只有頂配才有，廠家有點太吝嗇了。

功能性與人機工程學上也令人無可挑剔，絕大部分配置都好用且實用，不管是每天都會用到的質感上佳的方向盤按鍵、中控按鍵，還是要通過車機去調用的深層次功能，大部分我都能派上用場。以一部分配置作為例子吧，例如馬自達的i-stop自動啟停與Autohold自動駐車，都有著靈活且聽話的激活邏輯，只有深踩剎車時這兩個配置才會得以喚醒，如果紅燈只剩十幾秒不想激活啟停，就可以輕輕踩著剎車踏板，這樣就不會熄火，也不會激活自動駐車，就好像沒有這兩個配置一樣；如果真的需要長時間停車，這兩個配置的配合也相當之好，起步銜接也相當迅速，瞬間啟動的動靜也并不大，自動駐車在車輛啟動以后也會立刻解除，車子可以迅速起步，一點也不耽誤事，使用體驗極好。

3.一鍵啟動：上車后一鍵按鈕啟動，下車前一鍵熄火，免帶鑰匙；4免鑰進入,智能感應開關門,當您走近車輛1－1.5米，系統會自動打開四個車門鎖，免去到處找鑰匙、慌忙按遙控的煩瑣動作！自動關窗：熄火下車后鎖車，自動關窗。

另外值得一提的就是一些安全輔助配置，比如車道偏離預警與車道保持輔助，并不會過分干涉駕駛員的操作邏輯，平時如果變道忘記打燈了也并不會強行干涉，稍微多施加一些力度也可以完成變道，只有真正有危險狀況來臨時會響起急促的警報聲進行提示。后側主動剎車與并線輔助也幫了我一些忙，比奧迪還高清的全景影像配合上靈活小巧的車身更是市區駕駛的好幫手，唯一不好用的是自動遠光燈，好在可以關閉，我已經把它徹底關上了。

還有一些用車過程中才會體會到的小細節，首先是中控下方的儲物格與手套箱是沒有照明的，黑暗狀態下拿取物品根本看不到，必須打開閱讀燈才行，其實馬自達可以考慮給自家產品加上一點暖光低亮度氛圍燈，其實更能烘托高級感，同時某些時候還真能稍微照明一下，總比黑燈瞎火好多了；皮質的質感很好，但左后車門的拉手前側皮已經裂了，不知道是因為什么，好在不明顯；中控臺下方的大面積鋼琴烤漆飾板看似平平無奇，實際上里面有很“東方韻味”的紋路點綴，太陽光照射下相當好看，很有細節。

空間與乘坐方面其實也并沒有想象中的那樣捉襟見肘。前排兩個座位就不說了，這輛車本質上就是為這兩個座位打造的，座椅的人體工程學相當好，支撐性與軟硬度對我的身材而言都恰到好處，所有功能都在我觸手可及的地方，左右扶手的高度完全一致，門板扶手又軟又厚實，一按下去就覺得很高級；后排并不是我買車時在意的點，但實際使用下來空間大小也完全可以接受，問題在于靠背角度比較陡直以及頭枕有些前扣，單純說乘坐感受與空間感而言完全也能滿足日常使用了，我還經常用這輛車帶著父母與弟弟出門玩，和家里原有的車比除了沒法把腿伸直其實也沒什么不好的。

在乘坐部分提一下NVH表現，濾震方面其實已經說過了，平時正常駕駛的情況下表現相當好，硬而不脆，但過減速帶后軸的拋跳感很難受，甚至每次都會激發行車記錄儀的“碰撞自動拍攝”功能。隔音方面則是令人非常驚喜的，在法定限速范圍內的各種噪音都很小，甚至只要開一點音樂就能忽略掉，這是在我購買之前萬萬沒想到的，一臺十幾萬的馬自達竟然有隔絕感，絕對是一個驚喜。說到隔音就順便提一下音響吧，聽說喇叭是BOSE代工的，日常聽歌很挑音源，如果是U盤播放無損音樂，效果就相當好，連藍牙就比較一般，完全比不上領克這種開掛選手，但在這個價位也算得上是中上的表現了。

馬自達cx30后備箱按鈕在駕駛座位下面,駕駛員的左下方,跟油箱蓋開關靠在一起。汽車想要打開后備箱必須先把車停穩,否則會無法正常的打開后備箱。全新馬自達2由長安馬自達汽車有限公司出品，精致而富于動感的特性，通過剛毅的外部。

【用車成本與故障】

油耗很低，雖然不排除是我駕駛習慣與暢通路況的原因——我在最近疫情再次爆發之前的使用工況是高速城市六四開，但我也經常大腳油門拉高轉速，紅綠燈起步經常踩到3000轉以上，上高速匯入車流只要路況允許都是油門到底，超車也從不含糊，在這樣的工況下這接近7000公里以來的平均油耗僅有7.1-7.3升/百公里。我日常添加的都是中石化/殼牌的92號汽油，之前油價低的時候一公里甚至不需要五毛錢，要知道這可是一臺2.0升排量的自然吸氣引擎，這樣的油耗表現已經讓我非常滿意了。

保養方面由于僅僅進行過一次免費首保，還不能給予準確的判斷，但之前保養時我只花50元就升級了一桶聽說極其罕見的金色出光機油，感覺保養費用并不見得多高，7000公里的保養頻率也還是可以接受。故障方面其實是有一些的，東瀛寶馬真的把寶馬的技能學了過來，就是容易亮警報燈，熄火后開車門時間長了電瓶就會報警，但這個是新時代馬自達非常常見的一個問題了，且好像并不會帶來什么影響，咱們就過了；我自己還遇到過兩次提示“車內網絡故障”的，由于只有頂配車型配備的是自帶網絡的悅聯系統，所以其他配置車型不可能遇到這個問題，并且這個故障燈也只是亮幾十分鐘就滅了，目前來看根本也沒什么影響，當然希望以后也不要有什么影響。

關于大家都很關心的異響，很抱歉，目前接近7000公里以來可以說是一點都沒有，所有的聲響來源都來自于車里放的東西，還有我后來裝的ETC設備——我一開始真的以為沒買多久就頂棚異響了，直到最近才發現根本不是車的問題，是我的ETC設備被太陽曬熱了就會嘎吱嘎吱叫幾聲，真是令人無語。

【總結】

回歸到“為什么會買這臺車”這個問題上，我的購車歷程從始至終都貫徹著“取悅自己”這一中心思想，并且直到我最終做出選擇，都沒有背離這一原則。CX-30完全是一臺“悅己”的車，從設計到制造，一切都是為了取悅駕駛者，力求讓駕駛者在盡可能多的時間里感到全身心的愉悅，我覺得馬自達完全做到了這一點。一切的一切都是那么的合適，或許它以后會被一臺ES或是S60甚至是MINI所取代，但從我提車那天開始算起，未來很長的一段時間內，它都會是我唯一的最佳拍檔。

謹以這篇“隨筆”記錄下我對我的好拍檔最初的陪伴記憶。