這輛外表看上去很運動的長安UNI-V，開起來如何呢？駕駛品質如何，動力輸出如何？今天我們就跟大家聊聊！

動力輸出

7速濕式雙離合變速箱，起步階段的調校還不錯，盡管有一絲的滑動，但整體來說還是比較平順，半聯動的時間也不長。不管是升檔還是降檔，都比較積極，在目前的國產自主品牌當中，變速箱調校的匹配程度，算是比較成熟的。

駕駛感受

懸架彈簧相對偏硬，路面清晰度不錯，懸架響應速度比較快，還具有一定的韌性，對于稀碎路面的反饋比較好，在同價位車型當中，難能可貴。

操控能力在同級別車型當中，尤其是對比日系車，高出一個層次。過彎轉向相當穩健，非常好玩的一款車。

雖然官方將長安UNI-T的競爭對手鎖定在廣本繽智和東本XR-V,但實際上UNI-T的競爭對手不止這倆,還有包括領克02、廣豐CH-R、帝豪GS、吉利ICON等車型。在加速和制動性能方面,長安UNI-T是要全面領先于這些競品車型的,首先來說7.57秒的加速。

轉向力

很輕便

易車原創 8月29日，第二十四屆成都國際車展正式開幕。新款長安UNI-T也在長安汽車的首發陣容當中。新款長安UNI-T已于8月25日上市，售價11.59-13.89萬元，雖然價格與現款保持一致，但新車外觀細節有所變化，配置也有一定的。

這輛車標準、舒適、運動三種駕駛模式。在標準模式下，方向盤轉向力為1.210公斤；在舒適模式下，方向盤轉向力為1.110公斤；在運動模式下，方向盤轉向力為1.364公斤，低速轉向和停車入位時比較方便。

發動機振動

簡單總結一下，2022款長安UNI-T做到了“加量不加價”，所以首先從性價比的角度來看，它是值得考慮的。其次，通過這次賽道體驗來看，UNI-T不僅外觀拉風，實際上從機械素質方面來講，它的表現也是可以的。所以，如果你是一個。

較小

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛UNI-V搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發動機，怠速振動數值為1.4米/秒2，算是相當穩的一類。

發動機噪音

還可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了65.5dBa，車內2000轉/分運轉噪音為51.9dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為3540勒克斯，屬于一般的水準。

對于長安UNI-T能擁有如此優秀的加速性能，都離不開一下四點：1.性能優異的“跑鞋”首先，我們試駕的頂配車型搭載輪胎型號為：馬牌MaxContact MC6輪胎，規格為：245/45 R20，輪胎的寬度與尺寸都很可觀，這對于抓地力的提升。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于左前翼子板處，色差值為1.57ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制相對一般。

差不多一個月前,我們做了一期長安UNI-T的試駕體驗,在那一次的視頻當中,由于我們輸出或者說分享的觀點,和大家在那一段時間當中接觸到的一些信息有些反差,所以導致了在那一次節目的評論和彈幕區,引發了瘋狂的討論。 在那一次的視頻當中。

總結

此外，獨創的V型擾流板也是UNI-T的標志性設計，據說靈感來源于航空動力學中的后掠翼設計，還別說長安UNI-T整體造型還真有種太空船的感覺。長安UNI-T內飾同樣采用10.25英寸雙聯屏設計，這與長安PLUS系列車型的內飾風格十分相。

10萬元價位，可以了！

2022款長安UNI-V試駕評分