作為長安UNI家族中的首款轎車，UNI-V憑借著強烈的運動基因和動感的設計成為年輕人首輛車的新選擇，但與其他同樣有轎跑造型的轎車不同，UNI-V除了外觀運動之外，在動力表現上也非常積極強勁，這里就不得不提到它所搭載的代號為JL473ZQ7的藍鯨1.5T發動機了，今天我們就來對這款發動機的技術進行解析。（以下車型為2022款1.5T 智慧領航型）

發動機基本參數表現

長安UNI-V搭載的這臺1.5T發動機作為曾獲“中國心”的十佳發動機之一，在品質表現上自然無需擔心，長安uni用的什么發動機，從賬面數據看，138kW（188Ps）的zui大功率和300N·m的zui大扭矩有著優于同級的表現，甚至足以媲美老款的3.0L自吸發動機，國內同樣優秀的吉利1.5T和長城1.5T，在參數上都要稍稍弱于長安的這臺1.5T發動機。

從UNI-V的實際體驗來看，初段的動力輸出非常積極，動力能隨著油門踏板的深入逐步釋放，給人以輕盈的駕駛感受，而隨著速度的提升，這臺1.5T的動力衰減也并不明顯，進入中后段后還能感受到較強的動力儲備，只要深踩油門，在變速箱的快速降檔加持下，動力仍會源源不斷輸出到四個車輪上，帶來暢快的加速體驗。

UNI-T 2.0T的版本搭載藍鯨新一代2.0T高壓直噴發動機，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配備受好評的愛信8AT變速箱。作為一款頂配不到15萬的2.0T車型，UNI-T的動力性能已經超越了很大一部分同級車型，特別是合資車型。

動力和經濟性的平衡

對于日益嚴苛的發動機排放標準，越來越多的車企開始通過調低功率來達到保證經濟性的目的，但長安的這臺1.5T則做到了兩者兼得，在技術上加上了高壓噴射和雙出口集成排氣歧管等技術，保證了在不舍棄動力的情況下兼顧到油耗，另外單獨可控的活塞冷卻機油噴射器配合可變排量機油泵還可大幅減少機器在運行時的摩擦和動力損失，真正做到效率值與經濟性的平衡。

長安uni-t的百公里耗油為8.1升。以下是長安uni-t的具體介紹：1、車型定位：長安uni-t定位緊湊型SUV車型尺寸為4515\u002F1870\u002F1565mm軸距為2710mm。2、動力方面：搭載藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機最大功率132kW1250rpm。

IEM集成式排氣歧管

長安uni-t的發動機品牌為藍鯨NE，是一款1.5升渦輪增壓發動機，最大扭矩為300nm，最大功率為132kw，搭載了缸內直噴技術，使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。長安uni-t是長安旗下的一款緊湊型suv。

在2019年藍鯨動力發布的時候，總工程師便對外宣傳，這臺1.5T發動機幾乎集成了當下zui頂尖的內燃機技術，而其中保證動力和經濟性的核心技術就是IEM集成式排氣歧管，這個設計通過共用水套的結構，使排氣也可在高負荷狀態下實現冷卻，這樣不僅減輕了中冷器的負擔，也可提升渦輪的響應速度，同時可保證油氣的混合更為均勻，這就使得整個發動機在運轉時擁有更低的內部損耗。

隨著這項技術對于發動機效率提升非常明顯，但礙于鑄造工藝難度較大，許多車企并沒有應用這項技術，長安由于自身的軍工背景，在打造這套排氣歧管時選擇了zui新的鋁合金材質，使其在高溫下也能獲得更小的強度衰減，這也讓長安的工程師放心大膽地調高整臺發動機的zui大功率。

電磁控制式雙渦管渦輪增壓技術

同時這套增壓技術和雙出口的排氣歧管作為完美搭檔，使增壓器的性能能夠充分被挖掘，經過zui終調校，這臺發動機在1500轉時就可迎來zui大扭矩輸出平臺，同時在超過120km/h時仍擁有高達40%的動力儲備。

單獨可控PCJ+可變排量機油泵

作為1.5L同級別中唯一使用可變排量機油泵的機型，這臺1.5T發動機可獲得更加高效的機油供給，當發動機負載高時，這套機油泵盡可能多給油，而在負載偏低時也會減少油量，這樣做的好處是能讓發動機zui大限度地保持在zuijia工作狀態下，同時也可實現節能的目的。

結語

雖然當前的汽車發展方向正向著電動化發展，但在未實現完全替代的過渡期間內，更加高效的內燃機依然是車企的選擇之一，長安的這臺1.5T很好地兼顧了動力和經濟性表現，在獨立研發和多項高新技術的支持下，這臺發動機不僅慢慢將許多同級甩在了身后，多項核心技術和競爭力也讓長安品牌在未來的競爭中保持了不錯的優勢，不知道你怎們看待這款發動機呢？

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