縱觀當下轎車市場，合資品牌的壟斷地位幾乎不可撼動，從朗逸、軒逸、卡羅拉這類A級車，再到雅閣、凱美瑞、邁騰這類B級車，市面上熱銷的轎車，基本上都是合資品牌車型。自主品牌在SUV市場成績斐然，不過轎車市場卻一直是自主品牌攻克不下的高峰，稍微賣得好一點的國產轎車無非都是帝豪、艾瑞澤、逸動這類10萬以內的車型，而級別更高的B級車卻很難有出頭的機會。

面對B級車市場這塊巨大的蛋糕，任何汽車品牌都不敢掉以輕心，自主品牌雖然在這一細分市場屢戰屢敗，銳程CC2022銷量為什么差，但汽車廠商們出于無奈，依然還得硬著頭皮上。隨著國內汽車市場的迅速發展，技術不斷提高的各大廠商推出了很多非常具有性價比的車款來吸引市場，在過去的這些年里，吉利、長安、廣汽傳祺等國內主流品牌都紛紛試水B級車，那么這些國產B級車現在的日子過得怎樣呢？

吉利博瑞

該車在延續現款車型美學設計的基礎上，針對外觀與內飾進行了細節優化，為用戶帶來了更豐富實用的功能性設計，進一步提升了整車的動感和視覺的精致感。內飾造型上引入很多豪華且科技設計元素，很吸引人眼球，引入了市場上非常前衛且科技的功能配置，在同級別車型中也是不多見的。動力采用G-Power第二代1.8TD渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率可達到181馬力，峰值扭矩300牛米，0—100km/h加速時間僅9.5秒，綜合油耗降至7.8L。

在上市之初，博瑞憑借著出眾的顏值和較高的性價比，確實也打動了不少消費者，但是博瑞并沒有很好的維系住口碑，市場表現不斷下滑。2019年，博瑞的累計銷量僅23626輛，平均到每個月還不足兩千輛，這樣的成績顯然是拿不出手的。

長安銳程CC

長安銳程CC擁有雷克薩斯家族式紡錘式前臉，搭配鷹眼大燈極具穿透力。內飾用料考究，做工精致，配置提供一鍵式啟動、前排座椅通風加熱、全景影像、碰撞預警、全液晶儀表盤等；車身尺寸為4780*1825*1465mm，軸距為2770mm，空間表現十分優秀；動力采用一臺1.5T VVT全鋁渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，與之匹配的是6速手動及6速手自一體變速箱。

這種猶豫不決的駕駛感覺，最大的原因在于銳成CC上的7速雙離合變速箱。它無法達到普通雙離合換擋時停肉的快感，但卻用犧牲降檔速度的方法來保證乘坐舒適性。說實話，這款雙離合變速箱在行駛過程中的表現和很多at變速箱是一。

從大家比較關心的油耗上看，銳程CC綜合油耗低至8.0L（百公里）。市內駕駛時，速度偏低而且常踩剎車，但油耗能維持在10.4L以下，高速路的油耗相對略低，僅為6.7L上下。單純從油耗表現來說，睿騁CC的油耗表現在同級車型中絕對數一數二，睿騁CC能有這樣的油耗表現實屬不易。目前開睿騁CC的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。

廣汽傳祺GA6

最后是廣汽傳祺GA6，傳祺GA6早在2014年就已經進入市場，但反響平平，甚至幾乎被消費者遺忘。直到2019年8月份，改款之后的全新傳祺GA6才再次進入消費者的視線，新款傳祺GA6的外觀頗為時尚大氣，內飾也相當豪華，全系搭載廣汽傳祺最新的1.5T發動機，并匹配愛信6AT變速箱，而起售價僅10.88萬元，性價比不可謂不高。即便如此，傳祺GA6在2019年的總銷量也才14950輛，處境相當尷尬。

寫在最后：

3、汽車的定位不明確 長安銳程cc的價格定位本是一個標準的緊湊型轎車，但是這款汽車卻作為一款長度突破4.8米的中型車銷售，汽車的定位不明確，導致汽車上市后銷量沒有預期的理想。銳程CC 配備了可四向調節的皮質方向盤。

除了上述這幾款熱度比較高的車型之外，國產B級車還有很多，比如新寶駿RC-6、紅旗H5、奔騰B70等等，其中拿得出手的可以說是寥寥無幾，就連銷量最高的紅旗H5一年也才賣出4.5萬臺，跟主流合資品牌B級車相差甚遠，熱鬧過后，國產B級車如今可謂是一地雞毛。不難發現，這些國產B級車的售價基本集中在10-15萬這個價格區間，要比同級別合資車便宜不少，可是為何還是有價無市呢？

其實從售價可以看出，國產B級車的競爭對手從來就不是合資品牌B級車，而是合資品牌A級車。跟朗逸、軒逸、卡羅拉這類A級車比起來，國產B級車雖然在尺寸和配置上有優勢，但品牌認可度普遍偏低，而且技術還不夠成熟，可靠性和經濟性存疑。站在家用的角度來思考，合資品牌A級車更加可靠、更加省油，而且空間也夠用，確實更讓人放心。如果你的預算在10-15萬之間，你會買國產B級車嗎？歡迎在下方評論區說出你的看法。

其變速箱匹配的是長安研發的7擋濕式雙離合，這一組合的低扭爆發力遠超銳程CC，也就是說低速加速感更強且車速更高。