提到“北汽瑞翔”這個品牌，或許還有不少消費者會感到比較新鮮。

其實，它是一家由重慶市、合川區兩級國有企業與北汽集團所合力打造的整車制造企業，其首款車型——北汽瑞翔X5也已經于今年8月正式上市。

其實，北汽瑞翔背靠北汽，在技術上并非完全從零開始。如果瑞翔后期能專注于中低端定位，把產品不斷進行完善的話，相信還是有一定市場的。只是現在車企之間競爭激烈，如果瑞翔沒有令人眼前一亮的設計，后續的發展可能也不容樂觀。

那么，面對這樣一個全新品牌的開篇之作，我們又會得到怎樣的試駕感受呢？……

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

第一眼看到北汽瑞翔X5，就給人一種“大氣”的感覺。

它的大燈與前格柵融為一體，碩大的直瀑式前格柵加上黑化的車燈與格柵的邊框，看上去炫酷且有殺氣；大尺寸的雙側下進氣口，配上紅色裝飾，讓前臉更運動。

北汽瑞翔2021年成立，是在重慶市、合川區兩級政府以及北汽集團共同努力下，新成立的具有國資背景的汽車整車廠商。弗迪動力2003年成立，為比亞迪全資子公司。在市場銷量上，弗迪動力新能源動力總成系統全球累計搭載量近

尾部設計相對簡約，沒有過多的繁瑣設計，精簡的外觀同樣大氣，一條鍍鉻條連接了中央LOGO和兩側的尾燈；同時，帶有空氣動力學裝飾套件的下包圍，外加雙邊裝飾排氣也為新車增添了運動的味道。

進入車內可以看到，北汽瑞翔X5采用了更耐看的全黑內飾。大面積的軟質面料，看上去很有質感；整個中控臺具備一定的層次感，各功能分區明確。

此外，三輻式方向盤在銀色裝飾的輔助下，顯得十分別致，方向盤按鍵也是精心設計；12.3英寸全液晶儀表盤的尺寸非常大，科技感十足，10.25英寸懸浮式的中控屏時下主流。

在車機系統方面，新車搭載了T-Twinkle智能出行系統，具有語音交互系統和4G智能車聯網系統，并可以通過網絡共享提供實時導航、在線娛樂等服務。試駕過程中，北汽瑞翔還有希望嗎，筆者的整體使用感受也較為流暢。，

筆者此次試駕的為7座車型，在將第一排座椅調節到正常駕駛位置后、且第三排不需要坐人的情況下，第二排的腿部空間可謂極為充分——翹個“二郎腿”什么的，簡直毫無壓力。

不僅如此，在筆者將后兩排座椅均調節到能讓我坐入其中的位置時，第二排距離前排的腿部空間仍然有1拳左右；此時，第三排雖然沒什么多余的腿部空間，但也不至于感覺到擁擠，短途乘坐沒有任何不適感（注：筆者身高174cm、體重77Kg）。

近日，在國家工信部最新一期申報車型目錄上，我們發現一家以“北汽瑞翔汽車有限公司”為申報廠家的企業，同時申報了兩款新車，不禁引起了汽車媒體從業者的我們對這家新車企的好奇，它是一家什么樣的企業，其背景實力到底如何？

在動力方面，北汽瑞翔X5搭載1.5T發動機，并有6速手動變速箱和6AT變速箱可供選擇。

筆者此次試駕的車型為1.5T+6AT之動力組合。雖然這款發動機能提供156Ps的馬力輸出，但由于車身自重達到了1.6噸，加速時不會有那種特別迅猛的感受，不過對日常駕駛而言則已完全夠用——畢竟，選擇購買7座SUV的消費者，對所謂的“加速感”需求并不強烈。

要說這款車帶給我最大的驚喜，就是其變速箱的調校。在筆者看來，它真是非常“聰明”——無論升擋、還是降擋，都不會有拖拽的感覺，其換擋邏輯清晰、且響應速度也快。

此外，在換擋過程中基本感受不到頓挫感——若非事先已經知道這是一款6AT變速箱，我甚至一度會以為它是CVT變速箱。對于車內的駕乘人員而言，乘坐舒適性也由此得到了極大的保障。

值得一提的是，由于此次試駕過程中有不少蜿蜒的山路，也很容易感受出一款車的操控性能。在筆者看來，北汽瑞翔X5的底盤調校也是可圈可點的。

無論捷途品牌、還是長安歐尚，在近兩年中都積累了非常不錯的市場口碑。雖然北汽瑞翔X5在產品力方面完全不弱于競爭對手，但其尚顯不足之品牌影響力，則無疑還需要時間的沉淀。