寶沃汽車集團總裁楊嵩

“寶沃不是合資品牌，更不是合資車企，寶沃是一個福田控股的德國汽車品牌。”5月9日晚，寶沃汽車品牌活動上，入職3個月即升任寶沃汽車集團總裁的楊嵩不再避諱，言簡意賅地廓清了2年來籠罩在寶沃汽車頭上的“身份”疑云。

寶沃汽車1919年誕生于德國不萊梅，BBA在全球市場獲得高端形象認知的同時，寶沃到底是哪個國家的，擁有德系血統的寶沃也在品牌上獲得了先天優勢。據財新報道，福田汽車2014年1月以500萬歐元獲得寶沃集團（BorgwardAG）100%股權，并在2016年1月成立北京寶沃汽車有限公司。此后，寶沃發布推出第一款SUV 車型 BX7 。

雖然是福田汽車在乘用車領域發起的又一次探索，但是囿于當時市場的品牌消費習慣，寶沃并不想帶上太強的福田系認知，因此在自主、合資和德系等標簽之間游離不定。

“如果寶沃早一點厘清與福田的關系，可能銷量應超過現在這個成績。”5月9日發布會當晚，有媒體評論。據官方披露數據，2017年，寶沃汽車銷量為44380輛，同比增長47.8%，作為成立1年左右的汽車品牌，這應該算是一個順利開局。 但是在品牌塑造上的模糊，無疑會直接影響寶沃的長遠市場成績。根據福田汽車3月份產銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%，這或許是一個信號。

契機適時到來。近幾年，自主汽車品牌在市場和認可度上的整體向上，以及國家對汽車合資企業股比限制的放開，都釋放出一個明顯信號，自主企業的產品和技術能力已經獲得較為成熟的儲備，可與主打性價比的外資勢力正面競爭。

“從2015年開始到2018年，自主汽車品牌各個價位段迅速提升。5—8萬的車里面自主品牌占到91.6%，8—10萬占到63.8%，值得一提的是10—13萬的車型里面以前自主品牌很難問津，現在也漲到接近50%，自主品牌現在是全面提升或者全面崛起。”國家信息中心副主任徐長明披露了相關數據。

目前寶沃bx7的發動機是中國生產的。簡介 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。

因此，不僅是德國的寶沃，還是意大利的斯威汽車，在獲得中國資本輸血之后，都開始尋求基于自身基因的品牌復活之路。相比于斯威汽車更為追求意大利美學，寶沃則明確喊出了“工程師品牌”的口號。

延續工程師血統

公開信息顯示，寶沃品牌源于德國不萊梅， 由卡爾·寶沃創立于1919年，其在汽車工業史上同樣扮演了舉足輕重的地位。第一輛德國采用自動平衡空氣懸掛系統的車P100、第一輛全球采用缸內直噴汽油發動機車型 Goliath GP700 、第一輛德國采用自動檔的歐洲豪華汽車 Hansa2400 ……都奠定了寶沃出身于德國工業體系的工程師底蘊。

雖然百年過后，寶沃由中國資本接手。但是寶沃的工程師基因卻得以延續。也因此，寶沃在全球市場快速聚攏大量人才，例如：

原寶馬集團副總裁、勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn已經出任寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO），分管寶沃在北京、斯圖加特、硅谷三地的研發中心；

斯坦福大學國家實驗室擔任科學家邢舟加盟寶沃，擔任北美研發中心自動駕駛總監；

原東風日產市場市場部負責人霍靜加盟，擔任寶沃營銷公司市場部總監，而即便是寶沃集團總裁楊嵩上任也不過百天，在此之前，其曾擔任日產北美市場負責人。

寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn

人員齊備之后，寶沃在內部組織架構上也設立了“寶沃三劍客”。據悉，寶沃的“三劍客”各有分工：

中國研發中心，承擔全球資源整合和技術研發的職能；

德國研發中心負責未來電動汽車設計，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，寶沃集團除了在德國進行設計和前期開發，車身集成和發動機調校工作也在德國進行；

北美研發中心則專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。中國和美國分別是智能互聯和自動駕駛研發領域的人才聚集地，寶沃汽車在硅谷正式成立北美研發中心，將于國內的市場和資源進行呼應。

寶沃的“新能源”觀

“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化理念已經是汽車行業未來演變趨勢的共識。但是汽車企業在投入和布局當中，會根據自身的技術資源儲備以及戰略考量，做出不同部署策略。例如，上汽集團作為中國整車企業體量之最，是最早提出“新四化”理念的一批車企，同時也在響應領域都有落地應用的布局，而據鈦媒體了解，上汽集團已經計劃根據業務發展節奏，將“新四化”升級為“電動化、智能網聯化、共享化和國際化”。

但是對體量較小，或者正處于成型期的汽車企業，在新興業務形態的布局中卻需要各有側重，例如，斯威汽車龔大興就曾公開建議，就目前電動汽車的技術階段，在“新四化”中，體量相對不大的公司應當跟隨將其放在戰略中心最后，跟隨“大部隊”即可。

如今，寶沃汽車的理念有些類似。楊嵩告訴媒體，“我們對于電動汽車沒有太多情懷，布局電動汽車的目的一是為了牌照政策的市場銷量，二是為了滿足雙積分新政的考核。”

Bx7是國產車，是寶沃旗下的中型suv。寶bx7搭載2.0升渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率165kw，最大扭矩300 Nm。它可以在5500轉時輸出最大功率，在1500到4500轉時輸出最大扭矩。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣。

寶沃四驅電動SUV車型BiX7

寶沃bx7發動機是國產。畢竟現在寶馬發動機都是在國內生產的。寶沃合法收購了一個德國老早退出市場的商標，然后去打造一個“德國味道”品牌。寶沃bx7發動機全系使用的是代號BWE420B的發動機 采用了很多相對先進的汽油發動機技術，。

作為一家高調宣講“工程師”文化的車企，寶沃已經推出了Model X之后全球第二款可以量產銷售的四驅SUV電動汽車寶沃BXi7，該車型基于汽油版寶沃BX7打造而來，共有兩款車型，其補貼前售價區間為35.88-37.88萬元。

動力方面，BXi7基于寶沃e-Propulsion EV平臺打造，搭載前后兩個永磁同步電機，相加最大功率為178kW（242Ps），峰值扭矩達390Nm。官方稱其電池組容量為49kW·h，綜合工況續航里程為308km，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高時速可達195km/h。同時，新車還配備一套四驅系統。

“寶沃汽車提出了ET能源觀，即雙軌道并行的新能源汽車發展觀，燃油車和電動化并行。寶沃汽車集團工程研究院院長柏爭先說，“新能源車對于寶沃來說，是一個并行的方向。”

寶沃汽車BX7是由德國設計中心前期開發的，其前臉采用了鷹翼式設計以及八邊形的前進氣格柵，中央為寶沃品牌的菱形LOGO。新車前臉兩側的大燈與進氣格柵相連，大燈燈組造型也十分犀利，遠近光燈采用一體式設計，燈組內部還融入了LED。

據介紹，寶沃已經擁有能夠兼容兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，能夠同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及制造和銷售，寶沃的首款電動SUV BXi7正是來自該平臺。未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發展平臺。

據悉，寶沃目前已經擁有傳統燃油車和新能源汽車的生產資質。“寶沃接下來還會推出更多純電車型和插電混動車型，也會基于燃油版車型推出電動版。”柏爭先告訴鈦媒體在內的媒體。

做自動駕駛中的“務實派”

相比于動輒喊出“2021年量產L4”“2025年實現完全自動駕駛”的企業，曾在日產任職，并曾加盟拜騰、蔚來兩家造車新勢力明星公司的寶沃營銷公司市場部總監霍靜明確告訴媒體，寶沃不會承諾這些行業內實現不了的目標，“從中國國內的交通狀況來看，這些承諾能夠明顯難以實現，所以寶沃這次的品牌重塑也包括說我們能做到的，做不到不會說。”

寶沃bx7發動機是國產，畢竟現在寶馬發動機都是在國內生產的。寶沃合法收購了一個德國老早退出市場的商標，然后去打造一個“德國味道”品牌。用來迎合“有為數不少的更偏愛外國品牌、尤其是德國汽車品牌”的消費者。2015年

當然，針對如火如荼的自動駕駛趨勢，寶沃汽車北美研發中心已在開展未來L4自動駕駛相關技術的研發工作，其中一個目標即是推動2022年，寶沃的3維亞米級導航的精度將精確至0.1米，為寶沃自動駕駛技術提供一大助力。

如今，寶沃汽車集團在炙手可熱的“新四化”領域也進行了匹配企業定位的針對性部署，而是否能夠走出自主企業的另一條崛起之路，只剩下時間的驗證。

寶沃是德國品牌，進口車是在德國生產的。1919年，Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡爾·寶沃）在德國不萊梅創建寶沃品牌，其以革命性的技術、引領風潮的設計，全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額，一度成為德國第三大。

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