就在今天，我賣掉了我的LC90，這是我的第一臺越野車。

趁記憶中5VZ引擎的咆哮聲還沒有被時光沖淡，就寫篇文章談談這臺車。

1999' TOYOTA Land Cruiser Prado 90 3400VX

LC90是什么來頭？

談歷史之前，首先要解釋一下LC90這個名字。這款車的全名是Land Cruiser Prado 90，也就是LC90。由于大陸正式進口的兩款車型底盤代號后兩位都是95（3.4為VZJ95，2.7為RZJ95），所以五門版車型又在民間形成了LC95這個名字。這兩個名字，筆者覺得沒有哪個更對這一說，能明白就好啦，另外國際上基本沒有LC95這個名字。

第一代70系霸道于1990年誕生，是如今還在生產的70系陸巡的衍生產物。1996年，第二代霸道也是首款全新打造的霸道90系誕生。前懸掛改用雙叉臂以提高公路性能，同時搭載了全新的3.4升V6汽油引擎——5VZ-FE，內裝變得更加豪華，由內而外都脫離了老式越野車的粗獷，也奠定了霸道這個車系的風格——至少時至今日，底盤設計沒有經歷過大結構上的變化，這個神奇的A343F-4AT波箱也沿用到了LC150身上，直到2014年。

北汽陸霸3400和豐田霸道3400區別是：1、外觀不同：北汽陸霸使用的是老款的模具；豐田霸道3400是新款模具。2、傳動系統不同：北汽陸霸3400搭載與發動機相匹配的是5擋手動變速箱；豐田霸道3400與發動機相匹配的是6擋手自一體變速。

前期LC90是藏青色內飾，里程表是機械走字，五幅輪轂，玻璃大燈，如今留下來的不多了。1999年后開始生產的后期款車型改用米色內飾和數字里程顯示，配三幅輪轂和水晶大燈（這個詞感覺好久沒聽過了！），同時在機械和細節方面做了一些小調整。筆者這臺車是后期款但是換了前期的小糸玻璃大燈。

LC90在上世紀末開始大量引入國內市場，因為當年的信息不對等導致進口車售價地區差異巨大，筆者這款3400VX高配彼時售價在55-70萬之間，主要消費群體也是單位和企業。到2003年，第三代霸道120系誕生，進口的同時還在四川一汽豐田開始國產，北汽陸霸3400質量如何，此后霸道的身影就遍布祖國大江南北，可靠耐用的口碑也被人們口口傳頌。

我的LC90

首先3400本身是全時四驅的車型，其車辦除了自動變速箱檔桿，還有一個分動箱 的檔桿上有四個檔位分別為H、HL、N、LL，H表示正常四驅 就是正常行駛時應該掛在那個檔位上HL差速器鎖 當車輪一個輪陷進坑里 一個輪在外面 。

筆者這臺車1999年9月出廠，屬于后期款里面最早生產的那一批，原廠不帶三元催化器。表顯24萬公里（不實），車身金屬面只有機蓋噴漆，整體車況按筆者標準不算極品，但機械和電器狀態良好，完全勝任日常使用和長途跋涉，不是那種買來只能擺在家里看的&34;。

這臺車搭載了代號5VZ-FE的V6汽油引擎，排量3378cc，無VVT，一切設計都以可靠耐用為核心。最大功率203馬力(4800rpm)，最大扭矩312N·m(3600rpm)，匹配四速自動波箱，傳動機構是與后期霸道一脈相承的全時四驅結構，標配一把中鎖及后橋LSD。底盤是前雙叉臂獨立懸掛，后硬橋帶多連桿。同期還有帶原裝后鎖和副油箱的更高配置版本，但是極為稀有。

配置方面，這輛車上的定速巡航、自動且帶后排獨立空調、前排帶加熱雙電椅、電動天窗等等這些東西放在1999年對普通百姓來說可謂是奢華體驗了，哪怕在2021年的今天去使用，也不會有什么&34;的感覺，整體上看已經像一臺現代化的汽車。

但LC90用料很差。雖然皮質繼承了豐田一貫的精良，但整個中控臺都是硬塑料還是那種沒什么質感的，輕薄的塑料桃木裝飾一眼假，門板的包裹也充斥著廉價感。

座椅的乘坐體驗很不錯，側翼包裹性一般但是坐上去感覺很貼合，軟的恰到好處，長途駕駛不易感到疲憊。前排兩個地方的設計放在今天看脫節了：方向盤僅兩向調節，座椅高低調節僅限于坐墊后端俯仰調節。

后排座椅的舒適性同樣很棒，完全沒有當年那些低端越野車第二排蹲板凳的坐姿，而且靠背調節角度巨大，躺二排完全可以舒舒服服睡個覺。但還是有兩點問題：受制于車太窄，后排坐三個人會讓你有種A0級車的感覺；筆者180cm調好主駕座椅之后，左后排頂腿，也是A0級車的空間。

除了上述問題，這臺誕生于上世紀的越野車在靜態方面沒什么問題，人機工學良好，各種操作都足夠順手。

外觀、傳動系統不同。1、外觀不同；07年的四驅獵豹使用的是老款的模具，09年的北汽陸霸3400四驅是新款模具。2、傳動系統不同；07年的四驅獵豹搭載與發動機相匹配的是5擋手動變速箱；09年的北汽陸霸3400四驅與發動機相匹配的。

開起來怎么樣？

因為筆者壓根沒去正兒八經越過野，所以只能談一下這車在公路行駛以及一般非鋪裝道路上的駕駛體驗。

4675mm的車長走街串巷會很輕松，但是轉向的調教會有種莫名其妙的大車感。圈數比普通轎車多不少，因為換過方向機的緣故回正力矩也不太對勁，開起來手上的感覺完全不像個四米六的車......

濾震體驗同樣一般，而且快速駛過鋪裝路坑洼的時候車尾會有橫向擺動，體驗不好。這點懷疑大概率是因為后橋底盤件狀態不行，這點后面會單獨提到，咱們就先過了。但是據朋友說，車況完美的LC90在鋪裝路面濾震和橫向擺動的抑制方面同樣做的一般。

盡管如此，LC90的公路駕駛體驗還是有些地方可圈可點。在良好路面的前提下，底盤質感十分厚重，有較大起伏的時候高級感油然而生，頗有幾分美式大船的感覺。此時此刻，同期產品內相當好的靜謐性隔絕了其他噪音，V6引擎的硅油風扇咆哮伴隨著轉速起伏傳進車廂，這是筆者駕駛LC90最幸福的時刻。

非鋪裝道路的行駛就彰顯了老式大梁車的本色了，既沒有LC150平端一碗水的體驗，也不會顛到你心里發慌。加上全時四驅在這種路段給你的良好抓地，偶爾有不算夸張的坑洼，借助長懸掛行程也能不鎖中差輕松前進。得益于出色低扭和懸掛行程，LC90應付輕度越野簡直是如履平地，都不帶喘氣的。至于更高難度的越野水平幾何，筆者就不得而知了。

操作分動箱擋桿就可以掛。陸地巡洋艦4500的四驅操作需要停車掛空擋。在功能檔位上的時候，操作分動箱擋桿。掛上以后儀表上會有顯示。燈亮了就是掛上。

至于油耗，城區大概在17-18升，高速在11-13升左右。

為什么賣掉LC90？

因為窮。

實話實說，在購車之前，筆者小看了這樣一臺老舊日本車的配件價格水平，以至于如果按強迫癥標準去整備這樣一臺22歲的車，成本實在是有些嚇人。下面我以原廠配件的4S店目錄價舉幾個例子。

前懸上擺臂1530元一個，下擺臂2151元一個，前避震982元一根，后彈簧1226元一根。后橋那一堆拉桿都很粗壯，單價基本都在千元左右。總之如果按強迫癥標準把底盤整備到新車狀態，就要奔著一萬大幾千去了。拆車件也是一樣，原廠拆車前杠，價格過千元。一套拆車小糸大燈大概在1500元左右......

全時四驅的傳統機構因為比普通分時四驅復雜得多，所以在車齡上來各部件出現正常磨損之后，也會有些不影響駕駛但影響心情的小問題。比如原地D/R擋切換前差速器多多少少會有些闖動，再比如一直到后代霸道也沒解決的傳動軸高速120kph以上共振問題。如果按強迫癥標準換新件把傳動部分搞到完美，又是兩萬多塊錢......

但其實呢，這些問題在很多人眼里也不能算是問題。至少各部件工作一切正常，拿著鑰匙打火出門幾千公里也不會掉鏈子。買了這車之后筆者才知道，LC系列越野車最牛逼的地方其實是有點磨損也不耽誤用，出點故障也不耽誤開。只要你別盲目蠻干導致斷半軸之類的&34;發生，他甚至可以帶著病體跑幾百公里送你回家。

所以如此整備成本，與筆者搞老車的一貫強迫癥實在是沖突太大，我說還是另請高明吧。

這樣一臺22歲的戰士，帶我去了不少地方，也沒把我扔路上，感謝這臺LC90大半年里幾千公里的陪伴。希望新車主用車愉快，別因為強迫癥把自己搞得頭大，忘掉那些小煩惱，他還能陪你很久很久。????