比亞迪宋max7座新能源，說起混動車型，大都繞不開島國的兩田；而說到自主品牌的混動車型，同樣繞不開比亞迪的DM-i——特別是從去年DM-i超級混動系統普及開始，幾乎是上一款火一款，DM-i如此受消費者的歡迎，或許是連比亞迪自己也不曾想到的。今天我們試駕的，是比亞迪混動家族中又一新成員，宋MAX DM-i。

由于前段時間，我們已經做過了這輛宋MAX DM-i的靜態體驗，今天我們就先從駕乘感受說起吧。

比亞迪max新能源有純電動汽車和插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車采用1.5升渦輪增壓發動機，而純電動汽車的電機最大功率為120kw，最大扭矩為280 Nm。純電動汽車是單電機汽車。這車的電機是前置的，當然這車也是前輪。

這套動力系統的工作以電輸出為優先選項，而發動機作為輔助。在實際表現中，就是在電量充足時，直接由電機進行驅動，這時發動機和電機是斷開狀態；而當電量不足時，發動機則會介入，這時候發動機除了負責驅動車輛還會給電池充電；而在急加速時，發動機和電機會并聯輸出動力，共同驅動車輛。

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由于宋MAX DM-i采用了EHS電混系統，而非傳統的變速箱，所以你完全可以把它當做一臺純電動車去駕駛，起步就能獲得電機大扭矩幫助，而且車輛在超車時也沒有了換擋頓挫感，有的只是電機隨叫隨到的高扭力，和發動機絲滑的介入。

本次試駕的大部分都是鄉道、縣道，路況不算很好，雖然都是鋪裝路面，也避免不了一些坑洼。而這輛定位7座家用的宋MAX DM-i，對于駕駛者來說，能保留了較為清晰的路面信息；而對于后排乘客來說，也能將一些小坑洼振動過濾掉，讓車內乘客感到其溫柔的一面。

當然，作為一款MPV，操控顯然不是它的強項。宋MAX DM-i的方向盤算是比較輕柔的，盡管有運動和舒適兩種模式，但幾乎感覺不到兩種模式的區別；而輕柔舒適的轉向，并不妨礙它的精準控制在一個讓人容易接受的區間，而循跡性也保持在了較高的水準上。

說完宋MAX DM-i的駕乘感受后，還是來看看其它變化。

除了動力系統之外，“升艙頂”應該算是這輛宋MAX DM-izui大的特點了。不得不說這個酷似車頂行李箱的“升艙頂”真的很搶眼，不過它并沒有開口，自然也打不開，它的實際作用在于拓展車頂的高度——直接體現就是在車內，身高在160cm左右的人幾乎可以直立，這對于小朋友和老人來說，還是相當友好的；同時，作為六座版本特有的配置，也為乘客從中間過道進入第三排提供了一定的便利性。

比亞迪宋新能源汽車的電池功能相當強大。除了正常充電行駛外，如果電池電量不足，其電池保護系統將開始運行。當其功率低于15%時，發動機將被迫啟動給電池充電，以保證車輛的正常運行。此時電機仍在工作，不會影響車輛的行駛，但。

除此之外，宋MAX DM-i底部兩側霧燈位置進行了重新設計，取消了原本的兩顆圓形霧燈，同時壓縮了裝飾條的尺寸和輪廓。另外，車標位置的網狀裝飾被取消了，調整了進氣格柵頂部鍍鉻飾條的角度，讓整體變得更加簡約。

比亞迪max新能源有 純電動 車型和插電式混動車型。插電式混動車型采用1.5升渦輪增壓發動機，純 電動車 型最大功率120kw，最大扭矩280 Nm。純電動車型為單電機車型。這車的電機是前置的，所以這車也是前輪驅動。工信部給。

進入車內，zui顯眼的絕對是15.6英寸高清中控旋轉屏，超窄的邊框設計，屏占比高達83%，顯示效果不要太好哦。不過，這塊屏是頂配獨有，其它車型配備的是12.8英寸的。另外，內置的是比亞迪zui新DiLink 4.0智能網聯系統，變化較大的是UI設計更加扁平直觀，還提供兩種主題顏色選擇，看上去確實更加清爽。

此外，這套zui新的DiLink 4.0系統在智能語音交互、遠程控制、第三方APP等方面均有相當棒的表現。不僅如此，宋MAX DM-i提供了全套的主動安全系統，并且能夠實現L2級別輔助駕駛，智能裝備方面，配置可謂相當豐富了。

zui后，全車座椅也算是一個不小的亮點，首先十分的特別的配色，“可可棕雪頂”顏色在視覺效果上，能更輕易的營造出一個溫馨有愛的家庭氛圍感。其次在于座椅表層填充物超級柔軟，比同品牌的SUV要更軟一個級別，明顯是偏向于家庭舒適乘坐的設計。不過在支撐性方面，全車座椅的表現一般。