似乎人生的每日議程就是倒計時：deadline還剩多久、年假還有幾天、春節還等多久...而最近我的倒計時，便是快速逃離上海濕冷的冬天，前往三亞試駕創新純電動寶馬iX。

寶馬一向把從未面世的嶄新車型冠以“創新”之名，在寶馬X家族中，最近一次這么干還是寶馬X7。不同于X7二十年磨一劍的艱辛，寶馬iX被冠以“創新”之名肩負著品牌電動化轉型這一巨大責任。不過說直白點，無論名頭怎么叫，消費者永遠只關心買了這車能給自己帶來什么，或者這車是否足夠吸引。

這不，小編有個朋友在年初寶馬iX亮相時就交了定金等上市，但到了上個月iX公布84.69萬售價時，朋友覺得這比起預期還是高了，多少有些猶豫。那么這車究竟值不值得買？經過三亞試駕之后，我想我可以好好回答我朋友的疑惑了...

值得，xDrive 50，不是入門xDrive 40，據傳40的售價會是60w+，你覺得這個價咋樣呢？xDrive 50的輸出功率是385千瓦，百公里電耗18.5千瓦時，續航里程665公里（CLTC），用直流快充從0~80%需要56分鐘，0~100%需要10.

問題一：寶馬iX駕駛感受如何？

快、更快、快得嚇人、快得太嚇人...在動力信手拈來的電車時代，20幾萬的電車就能有這種感受，但其實很突兀，10輛電車里可能超過一半都讓人在踩下加速踏板時膽戰心驚，仿佛在勸你老實一點：哥是酷，但你別隨便愛。

對于寶馬iX，524匹最大馬力、765N·m峰值扭矩的賬面數據著實令人捏把汗，這么大一臺SUV，這么高的扭矩，慢點開吧...但電動車與生俱來的優秀動力數據在iX上卻被寶馬的調校得很好。iX的加速不會上來就給你放個眩暈然后強推著你往前，而是當踩下加速踏板時，伴隨著輕盈、敏捷、沉穩的推背感體驗速度升騰，尤其在高速上更加明顯。

沒錯，在寶馬iX上，你可以瞬間找到寶馬燃油車細膩且豐富的感受。其實就加速感覺上來說，iX很像M760Li，并非是說動力，而是兩者在加速時都是悄咪咪地就跑到很高的速度，整個過程又是靜謐且舒適的，用“漂馳”二字來形容更為恰當。

全新My Modes駕駛模式切換伴隨著個性、運動、節能三大新模式出現，但仍然是傳統寶馬三大駕駛模式的味道，在200km+的高速、城市道路綜合駕駛中，你可以永遠相信個性模式，但也可以偶爾嘗試運動模式來撒歡，而節能模式更偏重降低車內用電器功率達到節能目的。

從容之余，寶馬iX的駕駛細節也很豐富：近5米車身的中大型SAV得益于電動調節閥的減震器，使得過彎時的側傾減少到很小，加速變道也變得穩如山；后輪整體式主動轉向提高了動態行駛時的靈活性和穩定性，讓這臺大車如小車般靈巧；運動模式下的運動PLUS設定甚至能夠開啟DTC動態牽引力控制系統體驗更加動感敏捷的駕駛，并伴有輕微滑動的快感。

有那么一刻，我感覺iX之于寶馬X家族來說，無論在消除低速頓挫、車身穩定性、動力表現等方面上，都達到了完美的平衡。開過一次，你就知道iX的駕駛會有多讓人上癮，但這種癮，更關乎于從容舒適中體驗速度與激情。

問題二：寶馬iX乘坐感受如何？

當我們描述一道菜肴時，會從色香味去形容，對于寶馬iX同樣可以從多個維度出發。視覺上，iX讓人驚喜的絕對是這寶馬史上最大一體式玻璃車頂：2平方米、無天窗橫梁設計、無遮陽簾可調光天幕。

功能上，一路開著座椅通風和座椅按摩別提有多愜意，這樣一臺寶馬，無論你是開還是坐都不會腰酸背痛，就像帶了一個隨車按摩師一樣放松。值得一提的是，無論前排還是后排，每一個乘客在iX上都得到了足夠的照顧：前排貫穿式通道、后排全平地板以及3米的軸距讓腿部得到了足夠的解放，而四區空調、寬大舒適的真皮座椅也帶來沙發般的舒適感。

想要在車上睡得香，雙軸空氣懸架這個yyds必不可少：自適應調整車輛高度、阻尼力讓不同路段的行駛都展現了極高的舒適性，而面對坑洼不平或起伏路面時，宛如履帶式坦克般的無畏和從容也讓人印象深刻。總結乘坐感受，寶馬iX的“移動會客廳”之名還是名副其實的。

易車訊 1月5日，寶馬宣布創新BMW iX家族新成員xDrive 40和M60車型正式登陸中國市場，建議零售價分別為74.69萬元和99.69萬元，而iX xDrive 50已于2021年正式上市。至此，iX的3款車型均在國內市場銷售，無疑將延續寶馬i品牌。

問題三：Shy Tech隱形科技純粹美觀or真的實用？

Shy Tech隱形科技是寶馬iX的最大亮點之一，但是除了隱藏在座椅中的音響之外，你能找到多少個呢？車內一鍵式開啟車門下方的傳統式機械車門把手、隱藏在攝像頭旁的清洗器、帶自修復功能且隱藏大量傳感器的前格柵、按壓車標彈起的玻璃水注口...每一個Shy Tech設計都必定伴隨功能性，妥妥的潤物細無聲。

集美感和實用于一身的Shy Tech隱形科技，讓人看到了寶馬在這款劃時代產品上的新意：將科技和功能置于用戶體驗中自然地呈現。說實話，很久沒有這種在寶馬車上搜尋細節的感覺了，確實給人眼前一亮的印象。

問題四：寶馬iD8體驗如何?

和其他寶馬車機系統有啥不一樣？

12.3英寸+14.9英寸的一體式曲面大屏顯示效果極為細膩且大氣，與任何一款以往的寶馬車機都區分明顯，更重要的是，寶馬從iD8開始，終于在頁面布局上將“情感”二字毫無保留地揮灑在每一個細節中。例如當你調大空調溫度時，紅色的斜條會持續往右靠直至達到目標溫度；不同的駕駛模式對應不同的圖景，讓人直觀地感受到不同風格；根據重要性而設置不同底色的菜單圖標等等。

最具代表的就是減少按鍵后的空調調節界面，功能一一排開清晰可見，讓人便于操作，而并非像有的電車一樣，生硬地把實體按鍵的界面和功能搬到電子屏幕中，南橘北枳的道理便是如此。

值得一提的便是iD8中首次加入且獨占的車載版微信，使用起來很便利，在屏幕上選擇微信后，再在手機上確認登陸即可，不過車載微信僅支持語音播報、回復消息、接打語音電話、設置收到的導航功能，并不支持文字的輸入，但從安全性來講也是能夠理解的。

當深度體驗了一整天iD8系統后，我覺得這是寶馬迄今為止最稱得上人機交互系統的iDrive，從三大方面來看，第一，iD8儀表盤支持多種顯示形式，從精簡視圖、行程數據視圖到多媒體視圖、駕駛輔助視圖等等，搭配上不同的駕駛模式更有不同的色彩；

第二，抬頭顯示HUD如今支持更多顯示形式的調整，仿佛直接將儀表盤本來的信息搬到了HUD界面；第三，IPA智能語音助理以全新的光球形象出現并穿梭于HUD、儀表、中控三大區域，第一次讓人感受到這個電子人的溫度。

問題五：數字鑰匙Plus、HUD、自動駕駛輔助Pro

這些新亮點體驗如何？

從未有一臺寶馬像iX這樣獨占眾多科技亮點，例如全新的數字鑰匙Plus功能，采用了UWB超寬帶技術實現了厘米級的定位并提升了安全性，直截了當地講，如今你拿著手機解鎖不僅比起以往更加靈敏，上車后還不用把手機放到槽里才能啟動車輛，這兩點可是初代數字鑰匙用戶的最大痛點...

通過車頂的觸摸按鍵可實現透光率調節，當全景天幕變模糊后，可有效阻止太陽光直接照射進車內，同時也起到了遮陽簾的作用。

iX的全新HUD抬頭顯示堪稱能讓儀表下崗：巧妙隱藏在儀表臺之中的HUD投影凹槽不再像以往那樣容易被察覺，3.1英寸的設定也讓HUD的面積比以往增大15%，加之豐富的顯示內容以及多種顯示形式，如果一臺電車要取消儀表，估計怎么也得把HUD做到這份上吧...

得益于大量傳感器，自動駕駛輔助系統Pro在寶馬iX上能夠實現更加精準的輔助，值得一提的是，寶馬iX的駕駛輔助系統其實是支持L3級自動駕駛的，從技術上來講能夠進行OTA升級獲得，也是現售寶馬中唯一一款L3級設定的寶馬。若是今后國內開放L3級，大家也可以迅速嘗鮮了。

問題六：總結來說，寶馬iX是一臺什么樣的車？

什么人會買寶馬iX？

寶馬iX從電動車硬指標出發已經一一滿足消費者所需，不僅如此，iX還是一臺在傳統電車印象之外更加入了情感交流和品牌辨識度的新電車，無論從科技、設計、駕駛、乘坐方面出發，iX在電車中都是獨一無二的存在。

“反浩克裝甲”的內部設計如何我并不清楚,但作為寶馬的家族旗艦SUV,寶馬iX在內飾用料方面可是毫不吝嗇,無論是實木、拉絲金屬還是水晶亦或是皮革,凡是市面上能夠代表高端、豪華的材料,你幾乎都能在寶馬iX車內找到。而真正令人興奮的是。

在84.69萬這個價位，相信消費者絕對不會從純粹的實用性出發或是剛需出發來選擇iX，他們更加傾向于iX帶來的由內到外的全新體驗和情感共鳴，當他們發出“這很寶馬”、“寶馬還可以這樣？”、“寶馬早該如此”等感嘆時，你就知道他們離下單不遠了...

問題七：寶馬iX和同價位的X5相比如何？

寶馬iX的價格和頂配的寶馬X5相差無幾，相信這也是很多人搖擺的點，同樣的錢，究竟誰更值得選？寶馬X5在燃油車中的地位堪稱頂峰，當本身就心水X5的用戶看到iX時，他們定會被3米軸距所打動，這也是X5一直以來最大的缺點，除此之外，iD8的酷炫和空氣懸架的舒適也將打動X5擁躉。

問題八：寶馬iX和造車新勢力相比如何？

在一眾以科技作為賣點的電動車領域中，各個造車新勢力打得火熱，但在小編看來，寶馬iX就像寶馬品牌本身一樣做出了辨識度：iX不以科技及配置的簡單堆砌作為最大賣點，而是將科技及配置融入用戶體驗作為最大賣點，無論從科技配置體驗或駕乘體驗來說，都不曾像造車新勢力那樣在電車和油車的體驗中架起不可逾越的鴻溝。

比如造車新勢力中備受詬病的無儀表設計、詭異的駕駛輔助系統、粗糙的做工、難堪豪華之名的內飾等等，都是影響其作為一款優秀產品的阻礙，但在寶馬iX上，那種寶馬旗艦車型的均衡和統一始終在線甚至超越。

問題九：寶馬iX和其他豪華品牌的電車相比如何？

有人說，在電車時代，傳統豪華品牌不再能夠講歷史講情懷。作為其中的頭部品牌，寶馬和奔馳如今都交出了各自的旗艦產品，分別是寶馬iX和剛剛上市的奔馳EQS。雖然EQS是一臺轎車，但畢竟和iX一樣都是品牌旗艦電車，也可以從中感受到豪華品牌造電車的不同思路。

如果說寶馬iX的84.69萬售價很旗艦，那么奔馳EQS等同于iX配置和性能的EQS 580高達151.86萬的售價已經讓人大跌眼鏡。產品本身，奔馳其實仍留下了油車的很多影子，比如同樣的MBUX系統和差不多的內飾設計，而且簡單粗暴地通過前臉和車輪密密麻麻的三叉星數量彰顯不同。可以看出，奔馳仍舊將豪華通過電車形式展現出來，而寶馬更傾向于在電車這一新事物上創造出截然不同。

創新寶馬 iX的乘坐體驗感很出色，首先值得一提的亮點是極富個性的全新BMW iDrive系統“My Modes”功能，可根據駕駛者的喜好提供多樣沉浸式座艙體驗，My Modes功能根據駕駛者的需求提供全方位、個性化的感官體驗，巧妙地組合多項。

問題十：84萬的寶馬iX是否值得買？

當小編和朋友討論過后，認為iX作為一款于在售寶馬中幾乎找不到相同設計點的車，給人很新很個性且專屬的感覺，再搭配上一種寶馬最新且獨占的科技配置以及動力和駕乘表現，iX的確是一臺干貨滿滿、體驗頗多的新電車，甚至一整天的試駕后都無法完全說清楚每一個細節。

但也并非說iX是一款完美的車，例如iX的水晶iDrive旋鈕看起來很美，但操作起來需要很細膩的動作，不像以往的iDrive旋鈕那樣便利流暢，而擋桿區面板的按鍵也很難實現盲操作，iD8的界面流暢度也有待提高。

目前iX僅銷售一款xDrive50車型，事實上這是iX的頂配車型，預計春節前iX還將提供xDrive40車型，在動力和續航上有所不同，但在一眾設計上保持一致，價格可能下探10萬元以上。總的來說，iX是否值得買，我覺得是一個在現在和未來都值得肯定的問題。

寫在最后：

雖然此次試駕iX是在風景秀美的三亞，但說實話，只要上車后，我已無暇關注窗外的風景，iX真的是一臺讓人發出“寶馬還能這樣？”感嘆的新車，這種感覺，就像小時候坐上E38 7系后被車內各種高科技吸引而把玩上一整天的快樂...當三亞試駕結束后，小編繼續問及朋友是否堅持選擇當初定下的iX，朋友笑著說自己其實悄悄參加過試駕，車還是會堅持選擇的！

你覺得iX最吸引你的是什么？

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