寶馬的技術旗艦是一款電動運動型多功能車，它在當前發表了重要

寶馬的新款運動型多功能車是從零開始設計的，基本上實現了公司對未來的愿景。iX在本地實現零排放，具有令人信服的自主性，并在整體可行性方面排名第一，同時又不失運動技巧。它也是未來的工具箱，在自動駕駛、數字服務和連接領域具有巨大潛力。

據該公司稱，BMW iX 的目的是提供優質的駕駛體驗，即使以此類別的衡量標準也是獨一無二的。

現代藝術

BMW iX 的設計顯然是一個贏了的賭注。你不一定會稱它為謹慎，但你會稱它為現代和氣勢磅礴。車身巨大，長4.95m，寬1.97m，高1.7m，軸距3m，前輪距1.66m，后輪距1.69。

重量達到2.4噸，輕描淡寫會很有趣。然而，在結構方面，它使用了精心挑選的鋁、CFRP 和鋼的混合物，以提供最大的剛度，同時比例顯示低于奧迪 e-tron。空氣動力學系數為 0.25 Cd，車輪在空氣動力學方面得到了完善，有利于能源消耗和自主性。

至于獨家四輪驅動車型的范圍 - 至少目前 - 基礎是具有 326 PS 和 71 kWh 電池的 xDrive40 版本。接下來是配備 105.5 kWh 電池的 523 PS xDrive50。與頂級 M60 一樣多的千瓦時，540 PS。在充電方面，“小型”以直流電 (DC) 充電高達 150 kW，而其他兩個高達 195 kW。這意味著只需充電 10 分鐘即可分別行駛 95 公里和 150 公里，電量從 10% 開始。

根據現代趨勢，高效熱泵與機艙的冷卻加熱回路和電池計數器進行通信，因此不會損失任何能量。當汽車接近選定的充電點時，系統會注意使電池達到正確的溫度，以便從一開始就達到最佳充電狀態。然而，對于交流電，最大值為 11 kW，對于當前數據來說，這個值并不是最高的。至于電池保修，則為八年或 160，000 公里。

由內而外

寶馬iX提供了全新的砂金石紅配色,也正是這套配色方案讓我一下子聯想到了漫威里的鋼鐵俠。或許這只是一個巧合,但你不得不承認,這兩個顏色無論怎么搭配都好看,更何況,它還出自寶馬設計師之手。可不要以為這臺車只是外形好看,它還和。

該公司表示，BMW iX 是由內而外設計的，車廂的唯一目的是讓您感覺良好。它完全成功了，這要歸功于類似于現代藝術空間的建筑。你可以說它是 i3 方法的演變，在它首次亮相十年后，它看起來仍然非常先進。

盡管曲面面板帶有兩個面向駕駛員的巨大屏幕，但圖像既簡單又樸實，但也令人印象深刻。面料和皮革表現出卓越的品質，只有在控制臺上，其他頂級塑料的質地才硬。組裝完美，注重細節的飾面也是完美的。

可用空間在各個方面都很大，五個成年人可以舒適地容納。地板上沒有隧道留下了很多自由空間，并愉快地增強了寬敞的感覺。并且中控臺的設計極為優雅，同時還配有充足的小物件空間和新iDrive的交互式控制面板。它不像上一代那樣易于使用，但我們必須承認，處理深度已經無與倫比。

考慮到這一點，我們仍在談論市場上設計最明智的系統。只有空調的運行——它甚至有一個用于空氣的納米過濾器——我們希望繼續通過它自己的物理面板來完成，而不僅僅是通過屏幕或語音命令。毋庸置疑，寶馬設計師，您需要的 USB 端口數量（可能更多），而在前排座椅的后部有用于支持電子設備的插槽。

提到座椅，假設它們是新的，其設計讓人聯想到扶手椅，并且對身體來說絕對舒適。所缺少的只是更多的橫向轉彎支持。在與整個駕駛位置有關的所有事情中，您都坐在高處，并且所有控制裝置都處于正確的位置，并且具有監督可見性。而且您手中還有新的“六角形”方向盤，雖然看起來很奇怪，但在實踐中證明是出色的。

動力方面BMW iX雙電機驅動系統帶來超過370千瓦的最大輸出功率，零至百公里加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21千瓦時。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克提到了一個詞叫“Sky Tech”，比如大面積垂直設計的全封閉雙腎型格柵化身為。

如果不出意外，考慮到 BMW iX 的尺寸，這就是行李箱。它當然有一個巨大的開口，下面有隱藏的空間來放置充電電纜、電動門、后排座椅靠背的電動折疊和一個完全正常的形狀。然而，它的標稱容量不超過 500 升，這個價格可以滿足一個家庭的需求，但到目前為止。

靈感和尊重

當“小型”版本在模型中提供 326 PS 和 630 Nm 的功率時，事情無疑是好的。在 BMW iX 中，這種最大功率來自兩個現代電動機的組合，在其外殼中裝有電力電子設備和變速箱。它們的特點是它不是永磁體，而是帶有由電流外部激勵的轉子。

這一特性一方面消除了對磁鐵的稀土需求，另一方面它立即達到峰值扭矩并在非常寬的速度范圍內保持扭矩。與前輪對應的發動機可提供 258 PS 和 290 Nm 的扭矩，而與后輪相對應的發動機則在 KS 之下。驅動汽車- 272 PS 和 340 Nm。

他們從控制模塊的調整非常完美，這就是為什么性能和功耗都得到非常積極的評價。根據我們的測量，0-100 公里/小時在 5.8 英寸內完成，而 1，000 米在 25.5 英寸內完成，輸出速度為 197 公里/小時，這實際上是最后一個。報復速度同樣快，1.8 英寸時為 50-80 公里/小時，2.6 英寸時為 80-110 公里/小時，3.7 英寸時為 110-140 公里/小時。對于凈重 2.4 噸的車輛來說，令人印象深刻，而且駕駛起來也很輕松。

寶馬iX采用了第五代eDrive電驅系統,在此前的寶馬iX3上已經見過,具備模塊化的理念,能夠兼顧不同車型的需求,在iX3、iX、i4等車型上都有應用。 在寶馬iX上,前后橋雙電機驅動系統最大輸出功率達到370kW,0-100km/h加速時間不到5s,采。

至于消耗，在測量和攝影的整個測試中，它達到了 22.9 kWh / 100 km。然而，我們看到價格低于 20 kWh / 100 km 的情況并不多見，而且幾乎沒有使用 ECO 配置文件。

寶馬并沒有隱瞞主要問題是頂部滾動，結合運動技巧。這就是為什么它為其車型開發了一種新的懸架裝置，該裝置演變為電動，前部具有雙叉骨，后部系統具有五個連接器。在臂、聯軸器和副車架中廣泛使用鋁制成，其中前部直接用螺釘固定在車架上。

騎行真的是一流的，即使像測試車一樣使用漏氣輪胎，進入機艙的噪音也非常小——它們的胎面有一個特殊的隔音“層”。在這種絕對平靜的體驗中，道路缺陷的阻尼是您所期望的，沒有來自減震器操作的噪音和抗議。

前部系統直接而精確，標準可變比率的方向盤沒有可怕的感覺，但具有極高的牽引力。當你讓它滑倒時，你知道這輛車很重，但絕不是 2.4 噸。在這種情況下，BMW iX 毫無壓力。它是漸進式的，SPORT 駕駛配置文件中的穩定性控制系統為您留下了一些空間，讓您在沒有意識到的情況下進行干預，幾乎總是如此。

只有當你用力推動它時，帶有傳統懸架的 BMW iX 才會看起來比你想要的更柔軟，而沒有這種尺寸。正如我們所說的那樣，不可能是這樣，因為那樣的話，舒適度顯然會低下。然而，老實說，我們認為這種距離地面 20.2 厘米的車型必須從可選的空氣懸架以及主動四輪驅動中獲益，從而降低駕駛員命令的靈活性和即時性。

錦上添花的是，BMW iX 兼容 3 級自動駕駛，采用新一代傳感器、5 個攝像頭、5 個雷達、12 個超聲波傳感器，以及新的軟件和計算單元。

說到基本價格為 88，950 歐元的模型，不用說您不會考慮“我電動移動”的補貼，并且分析設備和版本幾乎具有諷刺意味。這里重要的信息是，有無窮無盡的汽車行業最新應用技術列表。

然而，這將是一個遺漏，更不用說在大多數情況下，如果將這種范圍的電動汽車與具有相似特性的熱力發動機模型進行比較，它看起來像是一個機會。盡管這是由于零注冊費的動機，但這是任何人都無法忽視的事實。

價格88，950 歐元起BEV

技術，帶外轉子勵磁的現代電機 258 PS，290 Nm（前），帶外轉子勵磁的現代電機，272 PS，340 Nm（后），電池 71（有用）kWh，電動四輪驅動，全輪驅動

在設計上，這次iX的設計師寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克提到了一個詞叫“Sky Tech”，意思就是把最復雜的功能隱藏在最簡單的設計里。比如這次大面積垂直設計的全封閉雙腎型格柵化身為智能面板，把無人駕駛需要的大量攝像機。

組合輸出326 PS，630 Nm

在設計方面，寶馬iX多處設計采用了“ShyTech”隱形創新科技，如前臉寶馬標識下隱藏著風擋玻璃清洗液加注口、尾部隱藏式后視攝像頭、隱藏設計門把手設計、無框車門、帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕等。在驅動方面，。