最近寶馬推出了全新純電動車i3，乍聽上去還以為是原先那輛小電動車，而實際上這是一輛源于3系的寶馬電動車，所以我們必須要買來拆開看看。目前這輛車只有一款，2022款 eDrive 35 L，指導價34.99萬，廢話不多說，先來看看車。

外觀設計

外觀方面，全新寶馬i3快充暢行款依舊延續了寶馬家族的傳統設計風格，簡潔時尚。前臉是標志性的雙腎式進氣格柵，四周裝飾了銀色的鍍鉻飾條，立體感強，辨識度高。前大燈組圓潤飽滿，還配備了LED日間行車燈，點亮后視覺效果好，。

見仁見智

設計風格與汽油版3系沒有太大差別，因為是電動車型，所以“雙腎”造型的前進氣格柵變成了封閉式。

大燈為LED遠近光，帶有自動大燈，自適應遠光需要選配。

整車尺寸為4872x1846x1481毫米，軸距為2966毫米，相比汽油版3系大了一點點。這輛車配有快充和慢充兩個充電口，寶馬i32019快充版真實續航，分別位于車頭和車尾兩個位置。充電時，要先看清充電設備，再正確停放車輛，非常不方便。

車尾與目前的汽油版3系沒有什么區別，假排氣口造型用來“掩人耳目”。

寶馬i3的尾部設計也很個性化，車尾被大面積的深色玻璃所覆蓋，尾燈點亮之后辨識度十足，造型和前大燈相呼應。寶馬i3的內飾設計是比較簡潔的，但并不缺乏設計感，雙輻式的方向盤造型獨特并加入了多功能按鍵。電子懷擋采用旋鈕。

后備廂空間并沒有因為是電動車而縮水，和汽油3系差不多大，甚至下部的儲物空間還要更大一些。

內飾設計

最新設計

這輛i3的內飾是寶馬的最新設計，最顯著的變化是中控屏和儀表盤變成了曲面雙聯屏，檔把變成了小撥桿。

雙聯屏的視覺感受非常好，清晰明朗，且不會有強烈的反光。

車輛內部采用的是極簡設計風格，可回收材料的使用、或淺色或深色的顏色搭配、多樣化的儲物空間設計等等，為我們打造出了一個有設計感且舒適的內部駕乘環境，確實前衛，甚至于我們在全新的大眾ID.4上還可以看到些許寶馬i3的影子。

方向盤還是現款寶馬常用的樣式，底部帶有“M運動”標識。

儀表盤為12.3英寸全液晶屏，顯示內容比較豐富，有多個界面可以切換。

中控屏為14.9英寸觸摸屏，搭載寶馬iDrive8.0系統。界面流暢度和順滑度沒有問題，是目前主流的扁平化卡片設計，支持功能自定義。車機的底層是Linux系統，反應速度非常快，車載微信、騰訊小場景等應用也能正常使用。

屏幕下方是虛擬按鍵，可以控制音響和空調，原先的8個自定義快捷鍵被取消了。

電子換擋桿變成了小巧的撥桿，現在歐洲的很多車型，例如大眾、雪鐵龍都喜歡用這種“蓮花指”換擋桿。

座椅空間

舒適

座椅都是皮質包裹，非常柔軟貼合，坐起來很舒服，現在國產的寶馬在座椅方面，已經摒棄了歐洲傳統的偏硬設計，變得更加符合中國消費者的習慣。

#空間 后座稍微擁擠了些，且只有四人位。#外觀 MW i3外觀的概念化設計不必贅述，秉承品牌DNA懸浮式雙腎進氣格柵；飽滿圓潤的造型擁有未來感的同時有幾分憨實可愛。#內飾 寶馬i3這款車的理念就是主打環保，所以內飾是采用非。

這輛車的軸距達到了2966毫米，所以后排空間非常充裕，基本上和5系有一拼，后排有獨立的空調出風口及控制按鍵。后排中央地板有非常高的凸起，顯然這輛車是從汽油3系演變而來的。

這輛車配有一個可開啟的全景天窗。

后排座椅舒適度比前排還要好，柔軟舒適，坐墊長度比較長，對于大腿的支撐非常到位。不過，可惜不支持靠背放倒功能。

總結

寶馬i3在國家電網的充電樁上可以充電,在快速充電的情況下,20分鐘可以充滿80%的電量。 @

歐洲大廠發力電動

原先寶馬經常被人詬病的“內飾糙”、“科技感不足”、“舒適性差”等問題，在這輛寶馬純電動i3上，都有很大改觀。