在中國豪華車市場中，德系BBA的市場地位可以說“難以撼動”，無論林肯、凱迪拉克、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等豪華品牌如何表現，國人對豪華的理解都僅限于奔馳、寶馬、奧迪，尤其是在中大型轎車細分市場中，人們對奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的產品力認知更是如此。不過，奔馳E級新能源到店，隨著電氣化時代的到來，BBA已經無法繼續保持淡定，雖有豪華品牌號召力為其保駕護航，但面對比亞迪漢DM等新能源競品的猛烈攻勢，縱然如奔馳E級那般自傲，也不得不向市場妥協，于今年3月推出了迎合消費趨勢的新款奔馳E級新能源。

配置方面，新款奔馳E級新能源全系標配空氣懸架，作為一款行政商務車來說，其舒適性有了良好的保障。此外，在安全配置方面，新車在老款車型配置的基礎上，增加了被動行人保護、并線輔助、后排安全帶未系提醒等功能，被動安全性能得到一定提升。其次，新車保留了360度全景影像、自動泊車入位、可變轉向比、分段式全景天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、前排座椅腿托/腰部支撐/電動調節/加熱、64色氛圍燈等高階配置，豪華舒適性毋庸置疑。

奔馳E級新能源和雷克薩斯RX一款轎車，一款SUV車型，可比性不大，考慮商務場合使用奔馳E級新能源適合，考慮自駕游或者行駛路況條件差的話雷克薩斯RX適合。波箱換擋平順，內飾用料高檔，后排舒適性一流 缺點： 中控臺MMI系統按鍵設。

動力方面，新款奔馳E級沿用2.0T插電式混合動力系統，這套動力系統由一臺2.0T渦輪增壓發動機與后置單電機組成，其中發動機的最大功率為211馬力，峰值扭矩350牛·米，最大凈功率可達155千瓦，后電機的最大功率為90馬力，峰值扭矩440牛·米，系統綜合功率235千瓦。油耗方面，新車的NEDC綜合油耗下降至1.4L/100km，最低荷電狀態油耗為6.8L/100km，燃油經濟性有所改進，但相對競品來說，提升幅度并不明顯。

從賬面參數來看，數據很漂亮，但新車的動力表現不及老款更加搶眼，它的極速可達210km/h，官方零百加速用時需要6.7秒，反觀老款車型，參數一致，極速高達250km/h，官方零百加速用時6.4秒，可見新款動力依舊強勁，但調校略顯保守。續航方面，新款奔馳E級新能源提供車型配置的不同，提供純電續航101/120公里兩種續航版本，值得注意的是，高配版本不僅純電續航增加19公里，而且支持快充，更關鍵的是，僅需要0.07萬元的差價即可升級獲得。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

結語

通過對新款奔馳E級新能源的產品力分析不難看出，新車在提高燃油經濟性的同時，對續航能力也進行了小幅升級，但技術提升幅度并不明顯，同時，雖然新車在安全配置方面做得更加到位，卻減配了無鑰匙進入功能、電動方向盤位置調節/記憶、前排手機無線充電、前排座椅記憶功能，以及后排側隱私玻璃等配置，配置有得有失。有趣的是，新車將高配與低配之間的差價縮減為0.07萬元，試圖通過“性價比”優勢帶動高配車型的銷量，但與同級競品來說，它的“性價比”一直都不算高，只適合部分有需求的“對口用戶”。

奔馳有多種不同版本的動力調節，插頭之所以比純電動車賣得少，是因為離燃油車太近，很多人不愿意選擇更貴的插頭混動車型。寶馬新能源的成績已經很不錯了，現在奔馳新能源拍攝望塵莫及。原因之一是寶馬新能源有三種車型，產品。