過去5年，電動SUV強勁的發展點燃了新能源車市場的消費熱情。而2022年開始，高端電動轎車發力趨勢明顯，新能源汽車向主流市場挺進。其中關鍵性助推，除了中國造車新勢力售價30萬+的轎車產品逐漸交付外，更有傳統汽車豪門梅賽德斯-奔馳的突然發力。

基于EVA純電平臺打造的旗艦車型EQS于上半年交付，打響了德系豪華品牌ALL IN純電賽道的第一槍。緊跟而至，EVA平臺第二款車型全新EQE在本月24日于宣告上市，共推出三款車型，指導價分別為52.8萬元、54.6萬元和58.5萬元，成為“BBA”品牌首款50萬+級別的豪華中大型純電轎車。

兩款車型半年內的集中投放，大大提升了消費者對于豪華電動車發展加速的預期。售價百萬+的EQS“信號意義”更為強烈，而EQE的市場意義更加重大。因為EQE價格直接鎖定在燃油車時代豪華品牌以“56E”為核心的市場腹部，并居于中國造車新勢力同級產品的價格天花板之上，大哥的氣勢凸顯。

EQE成為今夏人氣最炙熱的新能源汽車大單品。駕仕派在成都車展前夕搶先拿到全國第一批EQE試裝車，在8月下旬氣溫屢屢打破40攝氏度、如“吐魯番高熱測試”的成都三伏天里，為大家搶先試駕。

它就是 2017 年奔馳推出的概念車型梅賽德斯 -AMG Concept ONE 的量產版車型 -- 梅賽德斯 - AMG ONE，一臺真正意義上的超級跑車。僅看名字就能知道這是一輛具有跨時代意義的性能超跑，敢稱之為 AMG ONE 的角色絕對不簡單。

外觀>>

對豪華更深的領悟和功力，更易共鳴

全新EQE的外觀設計，幾乎是EQS原汁原味的再度呈現。在燃油車時代，奔馳轎車系列的設計語言，是從S開始向E、C、B、A逐級展開的。純電時代保持了這個傳統。

水滴造型、弓形車身、滿天星前臉，能在中國跑的新能源跑車，是EQS和EQE最共通的設計亮點，也是兩款轎車最具辨識度的設計元素。我本人第一次看EQS時還覺得和奔馳燃油車相比變化太大了，驚艷的同時一時暫未適應，而現在EQE已經呈現得非常自然，尤其是從前臉、側面腰線到C柱后的多處弧線設計深入人心。天圓地方，奔馳EQE的設計語言也更易和中國傳統文化的審美共鳴。

車頭正面，“滿天星”的奔馳Logo元素矩陣，和形狀勾畫辨識度強烈的日行燈線條，成為傳統豪華審美與現代科技感的碰撞點。

根據目前掌握的有限信息，梅賽德斯-AMG Vision AMG概念車將會基于專屬的AMG.EA架構打造，具有功率更強的電動機系統，未來新車可能還將會融入更多的F1賽車設計元素。根據易車App“熱度榜”數據，奔馳新能源的日均關注度為1.

車身側面，“弓形”車身識別度非常高，EQE選擇對車長極度克制，4969mm的車長和1906mm的車寬意味著EQE的操控自由度會更為理想，電動轎車經濟性強的特點更將為這份操控自由插上翅膀——不再需要考慮高昂油價，你會更會常常想開它。

肉眼可見，EQE的4個輪圈都非常靠近車身四個角，這意味著不到5米長的EQE卻有著極有優勢的軸距。實際上3120mm的數據，比國產軸距加長后的燃油車奔馳E級和新勢力某車長超過5.1米的50萬級轎車的軸距都要更長。由此也帶來了更有優勢的乘員艙空間，尤其是后排乘客的腿部空間。

我們試駕的EQE先行特別版還提供了一款20英寸AMG運動輪轂，運動感強烈。而最具運動觀感的位置則是在左后或右后45度的位置來觀賞EQE，弓型車身在溜背處和腰線處都是圓弧型飽滿的型面，像極了上窄下寬的大馬力超跑車尾。

EQE的尾部有一處上翹的擾流板設計，下包圍也有提升氣流通過效率的擾流造型，目的都是為產生更強的下壓力，從而提升高速穩定性。如此重視空氣動力學設計在以往的中大型轎車中并不多見，而這也成就了EQE極低的車身風阻系數，0.22Cd這個數字以往在燃油車世界里，也基本只能在跑車中見到。

內飾>>

其實對于奔馳、奔馳AMG來說，Project One是其叩關超跑級距的重量戰略作品；自2016年概念車現身以來，品牌技術團隊可說是費盡洪荒之力打造這款三芒星超跑；倘若根據原廠日前發布的資訊來看，Project One除了採用1.6升渦輪引擎。

豪華品牌的堅守和突破，引人深思

EQE的內飾在EQS的基礎上有微調變化的驚喜。最大不同在于EQS前儀表臺上采用的是“左中右”貫穿一體的三聯屏MBUX Hyperscreen，而當前的EQE并沒有采用這一方案，而是選擇了現款奔馳S級的儀表屏+中央大屏的分體式雙屏方案。儀表臺副駕乘客前的位置以一塊飾板出現，我覺得這是更務實的方案，呈現得也足夠優雅。先型特別版采用滿天星的飾板，和前臉設計呼應，點綴于飾板上的奔馳LOGO在夜晚可以發光。其它配置的EQE還有一種帶豎條格紋路的胡桃木飾板方案，風格更偏向于典雅，在現款奔馳S級上有相近的飾板設計。

奔馳的豪華功力也再度體現于內飾氛圍燈的進化，這次EQE的主動式氛圍燈針對駕駛者的很多操作會以不同的顏色和光度強弱變化呈現，讓汽車內飾呈現靈動之感。

科技感的營造和科技性能的真實呈現也讓人滿意，車機中央大屏采用12.8英寸的OLED屏幕，色彩和細膩度很出色，其“零層級”的頁面設計理念更強調操作安全，因為任何一項內容的全屏放大都不會遮擋住空調等重要操作區域，以便于在首屏快捷執行更多的操作。

企業回猛士豪華電動越野車是大尺寸電動硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用創新技術成果，致力于帶給客戶超乎想象。

盡管中控扶手區域很簡潔，駕駛模式切換等高頻使用功能依然以一根實體物理按鍵操作條來實現，位置緊貼中控屏下方。這兩項設定顯示出奔馳作為歷史悠久的豪華品牌對安全的固執和堅守，在當前浮躁的“屏幕包容萬物”浪潮中這份冷靜和獨立思考彌足珍貴。

空間方面，奔馳EQE的后排腿部空間與現款奔馳E級國產長軸距車型表現相近，但作為純電平臺車型，中央地臺不再有很高的傳動軸凸起，橫向的實際空間體驗更舒適。EQE的椅背設計剪裁在國產研發過程中針對中國消費者身材特點重新優化，椅墊對大腿的承托和靠背的人體工學設計都表現不錯。頭枕處加的軟墊子和空調出風口上方的快捷鍵也讓后排顯得更為高級。

動態>>>

愉悅的駕駛感和整體的舒適感

全新EQE果然如我所預期的那般，在動態表現上更傾向于愉悅性的駕駛體驗和舒適性的整體感受。

關于愉悅性的駕駛體驗，在于EQE超出預期的動力表現和高級別的底盤表現。EQE的后驅永磁同步電機性能堪稱強悍，先期上市的三款EQE 350車型功率最大可達215千瓦，零百加速是6.7s。

這樣的動力太夠用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轎車動力表現相當；而基于電機可直接釋放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭載V6 3.0T的燃油轎車要更快、更迅速。

EQE給我體驗感最佳的駕駛模式是舒適模式，我建議未來車主在車上有乘客以及自己大多數時候駕駛時采用。舒適模式對于加速踏板踩下后第一時間的扭矩釋放是有抑制的，能夠做到在低中高段加速都不影響后排乘客舒適性，升減速過程平順、動力銜接絲滑。且舒適模式不等于加速弱，它只是將運動模式下直接拉滿的動力輸出以平穩上升的曲線取代。

在優秀的硬件基礎上和出色的調校下，EQE最終呈現出一種以舒適為主、兼顧駕駛愉悅感的整體性格。EQE的性格呈現更多偏向于安靜感和輕松感。

從這28款車型來看,很明顯燃油車較多,而新能源車型則相對較少。不過雖然數量上不占優勢,但新能源車的看點卻一點沒少。 其中,奔馳貌似原計劃是要展出多款新能源車型,包括混動版AMG GT 73、插混版CLA、插混版GLA和新款E級插混版車型。

安靜，并不只是說它是電動車沒有發動機聲音就好，而必須是對路噪和風噪處理得都很好。比如高速狀態下A柱、后視鏡往往是產生風噪并傳進駕駛者耳朵的主要來源，即便把EQE開快，這種聽覺感知也幾乎難以察覺。你很容易猜到奔馳對于加強這些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油車時代所用的功力更深——因為電動車沒有發動機噪音的特點往往會放大駕駛者和乘客對風噪、路噪的感知。

輕松感則包括駕駛輕松和乘坐輕松。比如加速踏板和剎車力度的設定都非常成熟，和燃油時代里出類拔萃的一些車型有著同樣的水準。不到5米的車身讓EQE在城市里并不難開，全輪轉向系統更讓轉彎直徑進一步減小至10.7米。輕松感另一方面是乘坐心情的輕松，懸架和減震的舒適度好，車內安靜，座椅填充物飽滿，柏林之聲環繞立體聲音響系統高級，更重要的是只要駕駛者沒有用運動模式，你都不必擔心電動車加速時的點頭感。另外EQE的動能回收也沒有突兀的拖拽感。

駕仕結語>>>

講真，EQE作為EVA純電平臺第二款車型，試駕過后我的驚喜感和愉悅感要比第一次開EQS時更為強烈。EQS能讓人知道當高手發力、ALL IN純電賽道以后，“奔馳造電”現階段的實力天花板有多高。但百萬+的價位離普通消費者畢竟太過遙遠。

而EQE必須講市場平衡。控制在5米內的車身、去掉三聯屏的中控設計和優質的電機動總，反而讓EQE的親和力更好，而EQS設計上的豪華度則依然完完整整地呈現在EQE上。

而這一切，當奔馳把EQE放在50萬+的價位上于BBA陣營里率先投放，其對市場將產生的影響讓人期待。今夏全國多地極端高熱，成渝地區連續多日氣溫攀升至40度以上，EQE在此期間于成都上市，其加速碳中和、踐行可持續發展的理念也更加深入人心。在今年，油價高漲更推動消費者的購車心態迅速從傳統能源車轉向新能源車。

從市場現實來看，表面上EQE和“56E”的插混、以及新勢力的部分純電中大型轎車有價格上的重疊，但短期內EQE作為原生純電平臺主力轎車產品的稀缺性毋容置疑，奔馳掌握了先發優勢。通過這次試駕所感受到的“六邊形”產品力，更足夠讓人期待EQE在純電時代征程上的巨大成功。

文｜張局

圖｜仁哥