你覺得，敞篷究竟是給運動屬性的加成更多？還是為提升優雅氣質量身定做的？當然，這得分車，當我把這臺奔馳E260敞篷轎跑駛上車水馬龍、高樓林立的北京街頭，這個問題的答案就呼之欲出了，因為它的氣質，與軟頂敞篷，實在是搭調。

奔馳C260轎跑論壇，一直以為，奔馳C級強調的是小資氣質，奔馳S級注重的是大佬氣場，而E級，才是表達優雅奔馳的最好代言，而當E級加了一點其他元素，雙門、四座、COUPE、軟頂，優雅氣質就再次得到升華。

外觀上，確實一眼能看出來，這是一臺由四門版E級進化而來的敞篷轎跑，但奔馳的強項在于很擅長從細節入手，營造出不同氣質。與四門相比，因為尺寸稍微有所縮減，視覺上整體小了一些，在保持有穩重氣質的前提下，又多了幾分運動感，因此，奔馳E260敞篷轎跑適合出席的場景也更多一些。

奔馳E級(進口)2021款E260轎跑車配備1.497TL4發動機，發動機最大功率為135kW，峰值扭矩為280牛·米，匹配9擋自動變速箱，最高車速為231km/h，官方0-100km/h加速為8.8s。接下來看下配置，奔馳E級(進口)配備胎壓顯示。

滿天星的中網很是有格調，原本吐槽E級頭燈尺寸有些偏小的說辭，放在奔馳E260敞篷轎跑上反倒成為了優勢。引擎蓋上兩條隆起的筋線也傳遞出了力量感。

側面自然是最適合欣賞這臺車的角度，之所以設置成敞篷狀態再按下快門，是因為與硬頂版相比，敞篷版在關閉狀態時，側身顯得不夠豐滿。不過一旦打開，那種水平腰線所呈現出來的舒展身姿和修長身段，確實很令人著迷。大腳設定很有意思，前245后275的19寸輪轂，多少有些強調身份的意思，畢竟入門的E260四門版前后同為245的18寸。

奔馳E級(進口)2021款E260轎跑車配備1.497TL4發動機，發動機最大功率是135kW，峰值扭矩為280牛·米，匹配9擋自動變速箱，最高車速是231km/h，官方0-100km/h加速8.8s，工信部綜合油耗7.2L/100km。接下來看下配置，奔馳。

相對前臉，尾部的設計更有辨識度，不是因為單純設計上有多么的亮眼，而是因為相對前臉來說，尾部更容易與普通E級做區分。當然，布滿繁星效果的扁平狀尾燈，本身也極具設計感。

即便奔馳E260敞篷轎跑的內飾與普通版如出一轍，但要承認的是，這套內飾哪怕是敞篷示人的情況下依舊是熠熠生輝，設計、質感、人機工程等多個維度幾乎全是滿分，坐進車里很自然會獲得那種成功人士的滿足感。至于用料和做工，沒有敘述的必要。

座椅在視覺上感覺并不厚實，但實際填充物很是柔軟，而且側向支撐性也非常不錯。另外，因為是敞篷版，所以頭頸暖風系統自然不可缺少，這也是與硬頂轎跑版在內飾上唯一不同的地方。

之前1.5T+48V輕混系統的動力，被很多人吐槽過，甚至有人覺得，即便匹配素質優秀的9AT變速箱，也依舊難掩其“雞肋”本色，實際上，2021款改款前的E260，動力表現確實也比較拉胯。

奔馳e級轎跑amg這款車是非常不錯的：1、奔馳E級轎車是奔馳開發出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一；2、與同一年代的170s相比，

在換裝了2.0T低功率引擎之后，老實說，動力上并沒有明顯起色，畢竟，不到200匹的馬力很難讓這臺敞篷轎跑在馬路上風生水起。遺憾的是，想要敞篷，也只有E260可選，E300并不提供軟頂敞篷版本，這多少是個遺憾，畢竟，能花70萬買它的人，根本不在乎再多花幾萬塊。

所以，如果拋開絕對性能不談，這套動力總成的綜合表現，依舊十分出色，在中段的輸出也不是太令人失望。這臺幫奔馳奪回變速箱話語權的9AT，確實有著大師級的水準，非常的平順，結合引擎平穩靜音的工作特性，是很懂得為E260敞篷轎跑再賦予一層穩重感，再配合懷擋在起步階段提供的儀式感，駕駛它雖不刺激卻十分享受。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

底盤與動力系統的配合稱得上是天衣無縫，極為平衡的操控性和底盤的穩定性都十分契合動力的輸出特性，也許基于C級平臺開發而來的底盤并不十分高級，但換來的是更為緊湊的行駛質感和幾乎沒有后驅特性的駕駛感受。

總結：

這是一臺會給予你強烈心理暗示的車型，置身于車內，素質、品味、身份和社會地位，仿佛都是隨身之物，你絕對不會開著它路怒，也不會有和別人較勁的欲望，甚至，它可以優雅到激不起旁邊鋼炮車型任何的戰斗欲。動力是很重要，可以為你爭一時之長短，但優雅，卻永不過時。