你覺得，敞篷究竟是給運動屬性的加成更多？還是為提升優雅氣質量身定做的？當然，這得分車，當我把這臺奔馳E260敞篷轎跑駛上車水馬龍、高樓林立的北京街頭，這個問題的答案就呼之欲出了，因為它的氣質，與軟頂敞篷，奔馳e雙門轎跑coupe價格，實在是搭調。，

一直以為，奔馳C級強調的是小資氣質，奔馳S級注重的是大佬氣場，而E級，才是表達優雅奔馳的最好代言，而當E級加了一點其他元素，雙門、四座、COUPE、軟頂，優雅氣質就再次得到升華。

外觀上，確實一眼能看出來，這是一臺由四門版E級進化而來的敞篷轎跑，但奔馳的強項在于很擅長從細節入手，營造出不同氣質。與四門相比，因為尺寸稍微有所縮減，視覺上整體小了一些，在保持有穩重氣質的前提下，又多了幾分運動感，因此，奔馳E260敞篷轎跑適合出席的場景也更多一些。

大 全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車堅持49年“不妥協”的設計，在傳承梅賽德斯-奔馳極致優雅的豪華設計之上，更沿襲了E級車的智能駕駛與科技互聯，將美學與智能共冶一爐，呈現“盡智，盡美”之魅力。 *全新梅賽德斯-奔馳E

側面自然是最適合欣賞這臺車的角度，之所以設置成敞篷狀態再按下快門，是因為與硬頂版相比，敞篷版在關閉狀態時，側身顯得不夠豐滿。不過一旦打開，那種水平腰線所呈現出來的舒展身姿和修長身段，確實很令人著迷。大腳設定很有意思，前245后275的19寸輪轂，多少有些強調身份的意思，畢竟入門的E260四門版前后同為245的18寸。

相對前臉，尾部的設計更有辨識度，不是因為單純設計上有多么的亮眼，而是因為相對前臉來說，尾部更容易與普通E級做區分。當然，布滿繁星效果的扁平狀尾燈，本身也極具設計感。

即便奔馳E260敞篷轎跑的內飾與普通版如出一轍，但要承認的是，這套內飾哪怕是敞篷示人的情況下依舊是熠熠生輝，設計、質感、人機工程等多個維度幾乎全是滿分，坐進車里很自然會獲得那種成功人士的滿足感。至于用料和做工，沒有敘述的必要。

Coupe來自于法語的coupé，也是從couper演變而來。couper的意思是雙座四輪轎式馬車。之后，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2指的是常用的前排座位，而后排兩個座位則不經常使用。雙門Coupe車型的興起始源于。

座椅在視覺上感覺并不厚實，但實際填充物很是柔軟，而且側向支撐性也非常不錯。另外，因為是敞篷版，所以頭頸暖風系統自然不可缺少，這也是與硬頂轎跑版在內飾上唯一不同的地方。

在換裝了2.0T低功率引擎之后，老實說，動力上并沒有明顯起色，畢竟，不到200匹的馬力很難讓這臺敞篷轎跑在馬路上風生水起。遺憾的是，想要敞篷，也只有E260可選，E300并不提供軟頂敞篷版本，這多少是個遺憾，畢竟，能花70萬買它的人，根本不在乎再多花幾萬塊。

所以，如果拋開絕對性能不談，這套動力總成的綜合表現，依舊十分出色，在中段的輸出也不是太令人失望。這臺幫奔馳奪回變速箱話語權的9AT，確實有著大師級的水準，非常的平順，結合引擎平穩靜音的工作特性，是很懂得為E260敞篷轎跑再賦予一層穩重感，再配合懷擋在起步階段提供的儀式感，駕駛它雖不刺激卻十分享受。

動力方面，新款奔馳ECoupe和Cabrio車型均采用奔馳代號為M254的新型2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混動力總成，此外還有更高功率的3.0T發動機提供，該發動機最大輸出功率為367Ps。至于奔馳E53 Coupe AMG車型，它將搭載3.0T 六缸。

底盤與動力系統的配合稱得上是天衣無縫，極為平衡的操控性和底盤的穩定性都十分契合動力的輸出特性，也許基于C級平臺開發而來的底盤并不十分高級，但換來的是更為緊湊的行駛質感和幾乎沒有后驅特性的駕駛感受。

奔馳e級coupe二手車年限可以，車況良好，價格實惠，值得入手：1、E260coupe是梅賽德斯奔馳首次推出的E系列雙門轎跑車型，底盤代號C207，懸掛采用前四連桿后五連桿的設計，并為其配備了AgilityControlPackage（敏捷控制組件）。

總結：

這是一臺會給予你強烈心理暗示的車型，置身于車內，素質、品味、身份和社會地位，仿佛都是隨身之物，你絕對不會開著它路怒，也不會有和別人較勁的欲望，甚至，它可以優雅到激不起旁邊鋼炮車型任何的戰斗欲。動力是很重要，可以為你爭一時之長短，但優雅，卻永不過時。