幾年前，像嵐圖夢想家和騰勢D9等造車新勢力還沒有發力MPV市場的時候，主流的家用MPV車型或許奧德賽是繞不開的一個話題，商用領域的GL8也可以說是一家獨大。奧德賽可以說是家用MPV的開山鼻祖，在去年累計銷量為43384輛，占廣汽本田5.64%的份額，艾力紳為啥比奧德賽貴，占MPV車型中5.37%的份額，在MPV車型中排第7名。這樣的銷量對于一臺官方指導價在23.58萬—35.48萬的車型而言，是一個很可觀的數字。

但是近幾年的造車新勢力來勢洶洶，現在有嵐圖夢想家的出現，極氪009和理想的MPV的諜照圖也在網絡上頻繁地出現。大家都知道造車新勢力無論是推出SUV還是MPV車型，在面對傳統車企的時候，智能化方面都占有不少優勢，那么在這種大環境下，像奧德賽這種傳統意義上的MPV車型，到底還有沒有它的競爭力所在呢?這篇文章將會為大家一一講解。

企業回您好，猛士電動越野車不是燃油車，是電動車。目前已發布的MEGA POWER猛士動力，前后四電機驅動，在中國率先超過1000匹馬力，性能堪稱豪華。采用集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過16000牛米。零百加速僅為4.2秒，動力迅猛，直抵向往之境。可。

作為一款MPV車型，奧德賽竟然擁有不錯的駕駛樂趣

奧德賽的優缺點明顯，留給我印象最深刻的一點就是在駕駛方面，作為一款MPV車型，它竟然能給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣，這是讓我大開眼界的地方。油門初段調校靈敏，剛起步的時候就給你一種車輛很有勁的感覺，并且在全油門加速的情況下，幾乎感受不到頓挫感，甚至發動機的咆哮聲有種爆“VTEC”的感覺。油門線性，可以說是給多少有多少。剎車踏板亦是如此，在大多數情況下都不會給駕乘人員帶來不適感。

本田的MM理念在奧德賽上體現得淋漓盡致，混動系統所帶來的油耗也十分可觀

儲物空間和乘坐空間方面，我相信大家也不用過多得擔心，畢竟本田的MM理念不是吹的，在車內隨處可見的儲物槽、大大小小的杯架以及小編1米8的身高，除了坐在第三排的時候有些頂頭之外，在空間上也挑不出多少任何毛病，并且第二排的兩張魔術座椅和第三排的釣魚凳也沒有缺席。

全新的奧德賽全系都是混動版本，官方的百公里油耗為5.8L，經過我們這幾天各種環境，各種路況的測試下，實際的油耗也在6.3L左右，與官方的出入不大，相較于此前2.4L的汽油版奧德賽10L左右的油耗接近了將近一半。

本田的商務車型有奧德賽和愛麗舍。一般商務車型主要是mpv車型。本田的愛麗神是奧德賽的姊妹車型，內飾用料和底盤舒適性都比奧德賽好。奧德賽開車時的操控感比阿萊克斯好。簡單總結一下，愛麗神更舒適，更適合騎行，奧德賽更適合駕。

在大家所詬病的隔音和智能化方面也得到進一步的提升

而在缺點方面咱也不藏著掖著，隔音差，底盤硬，車機系統跟不上，也都是家喻戶曉的事情，但是在全新車型上這些都得到優化，首先在隔音方面，全車都采用了雙層夾膠的隔音玻璃，無論是高速行駛還是急加速的情況下，噪音都來得比老款車型更加小，底盤方面也進行了全新的優化，在一般的路況下都能提供不錯的表現，但應對大顛簸的時候，可能就顯得并沒有那么從容，但終究是瑕不掩瑜。

車機系統提供了一個10.1英寸的懸浮式中控屏，里面搭載的是Honda CONNECT 3.0互聯系統，不僅提供了虛擬外后視鏡，還支持語音控制，可以和家里的天貓精靈連接，控制智能家電。整體的表現和雅閣以及型格是大差不差的，還是那句話，車機一小步，本田一大步。

屬于MPV車型。MPV的概念來自美國，是Mini Passenger Van的縮寫，本意是微型乘用廂型車，后來有人把它改成Multi-purpose Vehicle，強調其多功能性,是集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的車型。但時至今日，凡叫MPV的車，一定。

汽車網評：奧德賽在綜合實力上滿足該消費群體的需求

相較于SUV和轎車而言，購買MPV車型的群體較為特殊，需要承載更多人的出行，所以也導致了這部分購買人群不敢過多地去嘗鮮，在這個條件的限定下，空間質量和舒適性則是側重點，在這一點上，奧德賽剛好就符合這部分人的需求。尤其是質量方面，萬一車輛在路上出點小問題，遭罪的可是一家子人，而奧德賽在MPV市場摸爬滾打了這么多年，這方面大可不必過多得擔心，雖然在某些方面并沒有同級別對手那么突出，但是從整體的角度出發，它確實是一臺合格的家用MPV車型。

MPV。奧德賽是本田公司推出的一款車，于2007年1月在全國上市。配備了衛星導航系統，擁有8英寸的大顯示屏和聲音引導功能，使用可變氣門正時及升程2.4L i-VTEC高性能發動機。本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司。