阿斯頓·馬丁DBX是該品牌的首款SUV-英國標志性豪華車制造商的賭注再高不過。

像之前的阿斯頓斯一樣，DBX客觀上很帥。它的雕塑形式延伸到無言以對的比例，并在經常私立學校上車道的SUV人群中脫穎而出。這是一個富麗堂皇的設計，在美學，阿斯頓馬丁為什么不常見，性能和性格上得分很高。它也是到達超高端SUV領域的較晚車型，并且缺乏同類產品中的車載技術和燃油經濟性。DBX的銷售起價為176，900美元，于去年夏天開始在海外銷售，并于2020年末進入美國市場。（阿斯頓·馬丁提供給TechCrunch進行試駕的版本零售價為205，186美元，包括送貨費。 ）

像之前的阿斯頓斯一樣，DBX客觀上很帥。它的雕塑形式延伸到無言以對的比例，并在經常私立學校上車道的SUV人群中脫穎而出。這是一個富麗堂皇的設計，在美學，性能和性格上得分很高。它也是到達超高端SUV領域的較晚車型，并且缺乏同類產品中的車載技術和燃油經濟性。DBX的銷售起價為176，900美元，于去年夏天開始在海外銷售，并于2020年末進入美國市場。（阿斯頓·馬丁提供給TechCrunch進行試駕的版本零售價為205，186美元，包括送貨費。 ）

總的來說，阿斯頓馬丁為什么很少的原因不在于售價太貴或者土豪們不夠壕，而是在于阿斯頓馬丁自身的公司規模、歷史原因以及車型定位導致的。

在爭奪豪華汽車購買者預算的對決原則時代，這可謂是兩輛車的故事。SUV的需求持續飆升，而出行領域則急劇向電動化傾斜。阿斯頓·馬丁（Aston Martin）設定了到2023年銷售14，000輛汽車的目標，這對于一個小型精品品牌而言是一個巨大的增長。但是，在新的領導下，作為重組的一部分，該公司將這些預期回落到10，000個，稱為“ Project Horizon”。

在大流行造成的不景氣的一年之后，新的主要所有者和新的首席執行官到位了。目前尚不清楚哪種敘述將決定DBX的命運。公司的未來取決于其成功。

阿斯頓·馬丁在路上很少被看到的一個原因是它的公司規模小，這會造成以下問題:第一，錢不多。所謂資金不足，并不是說阿斯頓馬丁要破產，而是說阿斯頓馬丁和法拉利、蘭博基尼等超級巨頭相比，只是一家非常小的公司，所以研發資。

阿斯頓·馬丁說，DBX達到了2020年的銷售預期，售出1，516臺。該公司預計，DBX將于2021年（正式投產的第一年）占全球銷量的40％至60％。

兩輛車的故事

對于那些不屬于大型汽車制造商的小批量超級汽車制造商來說，如何在工程和汽車體驗上都取得一流的技術是一個難題。阿斯頓通過與梅賽德斯-奔馳股份公司達成了一項協議，在2013年達成解決這一問題的步驟，以開發發動機和電氣架構。托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers）一直擔任梅賽德斯-奔馳AMG部門的負責人，直到去年夏天。至關重要的阿斯頓仍會看到戴姆勒在未來的技術表現。

阿斯頓·馬丁（Aston Martin）最近重新參加了一級方程式賽車，并且忠于該品牌的賽車歷史，DBX具有類似于跑車的動力，使用梅賽德斯·奔馳AMG引擎從每小時0到60英里的時速沖刺。

在內部，DBX在駕駛（和使用牙線）的總體感官體驗方面得分很高，為乘客提供了松懈感和舒適感，全部包裹在堰橋皮革中。這里有許多不錯的選擇，例如雪具包和滑雪靴加熱器。

用戶體驗

阿斯頓·馬丁公司發言人內森·霍伊特（Nathan Hoyt）告訴TechCrunch，挑戰在于，這不像更換總部那么簡單。

盡管阿斯頓·馬丁（Aston Martin）對舊系統感到不安，但梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）已轉而使用MBUX，這是一種技術更先進的新信息娛樂系統，于2018年推出，現已進行了更新。什么時候MBUX才能找到將其應用于阿斯頓·馬丁產品的消息，一言不發。

除了光滑的旋鈕外，還有一些塑料紐扣，似乎與車輛其余的時髦的自然采伐的樹林格格不入。通風孔和檔位選擇器上也有塑料。

公平地講，“一切皆有可能”并不是車載技術的最佳解決方案。許多汽車制造商在儀表板上有太多令人沮喪和觸覺的技術，這些都不是直觀的。

脫穎而出的技術

阿斯頓盡其所能使DBX的內部工作與傳統的梅賽德斯系統有所不同。在中央堆棧上為DBX制作的10.2英寸顯示器的精美圖形中顯示了創造性的思維。詹姆斯·邦德（James Bond）所選擇的車輛DB5被用作指示自適應巡航控制系統激活的圖標。

阿斯頓設法利用它確實擁有的技術來發揮自己的優勢-這是一個整體。

ADAS：形式和功能

阿斯頓通過使自適應巡航控制系統，前后停車傳感器，車道偏離警告，車道保持輔助和盲點監控所有標準安全功能來彌補計算能力的不足。

每個功能都容納在上述塑料按鈕之一中。自適應巡航控制系統位于方向盤的左側，可以進行調整以監控距離和速度。車道保持輔助按鈕在中央控制臺的右側。

中控臺上的控件要求駕駛員向下瞥了一會兒，使眼睛飛離路面。當使用車道保持輔助系統時，儀表板上的指示燈和方向盤的輕微顫動會警告駕駛員。其他開關控制駕駛員的表現和阿斯頓的空氣懸架設置。

阿斯頓馬丁為什么很少能夠見到的最后一個原因，也是最根本的原因，就是阿斯頓馬丁的定位太尷尬。 法拉利的那身火紅使其定位為激情、蘭博基尼夸張的空氣套件使其定位為狂野、賓利氣派的外觀使其定位為成熟，而阿斯頓馬丁走的則。

性格研究

在美國本土，阿斯頓可能只限于詹姆斯·邦德（James Bond），但對于英國的汽車文化愛好者來說，該品牌充滿了情感，魅力和意義。我參加了2010年在英格蘭舉行的阿斯頓（Aston）百周年慶典，在那里我看到了英國各地對該品牌傳承的熱愛。

在前首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）的領導下，阿斯頓（Aston）追求其未來。在威爾士建立了一個更現代化的工廠來制造DBX。但是，阿斯頓汽車內在吸引力的部分原因在于，某些零件仍然是手工制造的，以適應數千種汽車的小批量鑒賞家的需求。隨著汽車變得更加復雜的計算機化系統，手工制造變得越來越重要。

DBX的道路歸結為準駕駛員想要和需要的車輛，以代替適當的六位數身材的夢想機器，例如寶馬集團擁有的勞斯萊斯·庫利南，賓利·本泰加，蘭博基尼·烏魯斯和保時捷·卡宴，屬于大眾的保護傘。或特斯拉，這是特斯拉。

隨著精巧的技術功能變得越來越重要，阿斯頓·馬丁可能需要重新考慮如何解決落后的問題。這可能意味著將毫無歉意和經典的含義加倍。或使用未來的動力總成變體來推動21世紀汽車制造商的信息傳遞。后者似乎最有可能。

阿斯頓·馬丁（Aston Martin）在其最新的財報電話會議上表示，提供混合動力SUV對公司至關重要。阿斯頓·馬丁（Aston Martin）新任首席執行官，梅賽德斯·奔馳AMG的前負責人托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers）表示，插電式混合動力DBX將于2024年之前提供。十年。

阿斯頓馬丁為什么很少的原因在于售價太貴或者土豪們不夠壕，但不可否認的是，阿斯頓馬丁確實是非常優秀的品牌，在法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯滿街跑的今天，或許稀少而珍貴的阿斯頓馬丁才是土豪們的最佳選擇。

問題是，阿斯頓·馬丁是否會為信息娛樂系統提供所需的升級，以使其與混合動力和電動汽車技術相匹配。