很多人買豐田車，除了省油、可靠之外，保值也是一大因素。比如曾經的漢蘭達開一兩年能以指導價賣出，五年車齡的精品銳志還敢要價15萬以上。

本田全新hrv售價曝光，但是對于半年前買了廣汽豐田第八代凱美瑞的車主來說，保值率已經成了鏡花水月。曾經這款車有多保值，現在就有多虧錢。

就以廣汽豐田第八代凱美瑞為例，自從2017年11月上市以來，它的價格就異常堅挺。一直到2020年末，很多地區的凱美瑞都沒有明面上的降價，最多送個三五千的油卡。據了解，當時廣汽豐田對凱美瑞的控價極其嚴格，開票價就是指導價，經銷商只能用油卡來充當優惠。

到了2021年初，凱美瑞的價格略有松動，現金優惠1萬左右，不過隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來，凱美瑞的優惠又有收回的趨勢。直到2022年6月份之前，凱美瑞在大部分地區也很難優惠到2萬以上，我認識一個媒體同行阿飛就是在今年上半年以優惠1.6萬的價格購入了凱美瑞2.0G豪華版。

如果單看2017年11月到2022年6月這4年半的時間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價方面絕對是成功的。對于已經購買和即將購買凱美瑞的消費者來說，如此堅挺的價格無疑會讓他們更加堅信自己的選擇沒有錯，畢竟產品都是一分錢一分貨。

我們來簡單地算筆賬，就以我認識的媒體同行阿飛為例，半年前他購買的凱美瑞2.0G豪華版優惠1.6萬，在當時絕對算是低價，他自己可能也覺得凱美瑞不會再往下降太多了（當時我也是這么想的）。可是現在如果會談的話，優惠3.6萬問題不大，光是車價就差了2萬，再算上下半年的新車購置稅減半，落地價差了近3萬，阿飛表示很受傷。

這還是今年上半年優惠1.6萬的情況，如果在去年沒優惠的時候買車，現在光新車的落地價就差了近5萬。試問一下，一年車齡的二手凱美瑞2.0G豪華版，如果車販子收的話，給多少錢合適呢？我覺得原車主虧個七八萬是沒跑的，畢竟新車落地也就18萬，一年的準新二手車回收最多15萬，這可是一年前22萬落地的車，這還是我們印象中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會說：你口中的阿飛不會就是你自己吧，大冤種。雖然我沒他運氣那么背，但是作為去年7月份以2萬優惠買了威蘭達的廣汽豐田車主（APP截圖為證），我也很受傷。今年下半年威蘭達的價格同樣“雪崩”，優惠3萬多遍地都是。

不僅僅是凱美瑞和威蘭達，廣汽豐田旗下多款車型都出現了明顯降價。比如雷凌隨隨便便也能優惠3萬多，如果是1.5L三缸版本，優惠4萬也能談，最低配裸車價不到7.5萬。TNGA架構+8個氣囊，這價格還要啥自行車啊？

不過令我比較好奇的是，一汽豐田相對應的車型目前并沒有跟風大降價，比如卡羅拉、榮放、亞洲龍的優惠力度還算溫和，可能是一豐與廣豐的銷售策略不同導致的。但是同為姊妹車型，面對廣汽豐田在價格方面的猛烈攻勢，一汽豐田真的能一直置身事外、眼睜睜地看著市場份額被搶走嗎？

說實話，廣汽豐田近半年來的大幅降價打了所有人一個措手不及，包括我們這些自認為還算懂行的汽車媒體人也被它擺了一道。而這背后，或許也有豐田自己的苦衷。

首先就是中國品牌新能源車型正以肉眼可見的速度迅速崛起，比亞迪已經跨過了月銷20萬臺的大關，旗下新能源車型的累計銷量也突破了300萬臺。而這其中，有一半左右都是插電混動車型，對于非限牌城市來說，比亞迪DM-i車型搶走了不少豐田雙擎車型的市場。畢竟對于消費者來說，這兩者的虧電油耗接近，而比亞迪的價格和配置都更有優勢。

于是自然而然地，豐田只能通過拉低雙擎車型的購車門檻來保住市場份額。還是以廣汽豐田第八代凱美瑞為例，曾經雙擎車型起步價23.98萬，后來增加了一款21.98萬的領先版，再后來干脆又上了一款20.98萬的精英PLUS版。雙擎車型的起售價一降再降，再配合不斷松動的優惠，你讓燃油版車型還怎么賣？最終的結果就是蝴蝶效應，帶動了廣汽豐田整體終端售價的下探。

其次就是豐田在純電市場發力較晚，在新能源的大趨勢下，目前燃油車市場整體都表現出頹勢，為了彌補純電市場的空白，豐田只能死守燃油車市場，甚至還想繼續挖掘燃油車市場的潛力。其實豐田還算是能抗的，隔壁的大眾、別克、日產、福特早就撐不住了，甚至就連一直傲嬌的馬自達，旗下的阿特茲、CX-5也都開啟了甩賣模式。在合資友商的瘋狂內卷下，豐田想要獨善其身，真的很難。

下面咱們來看看落地價，威蘭達的入門版本2020款2.0L兩驅領先版的官方指導價為171800元，以北京市為例，目前該地部分經銷商有最高17000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為154800元；如果全款購買的話，再加上商業險6。

當然了，縱使豐田有萬般無奈不得不大幅降價，作為老車主的我還是想提個小小的建議：下次降價能不能提前通知一下，好讓大家有個心理準備，半年少3萬還是有點小刺激的。

雖然廣汽豐田近期的大幅降價苦了老車主，但是對于還沒買車的潛在車主來說，實在是太香了。而且不得不提的是，豐田的品牌力還是強，別的牌子可能降價也不一定賣得動，但是豐田一降價，那效果可是立竿見影。

本來廣汽豐田大降價，按理來說大家應該毫不猶豫地購車，但是我從終端消費者那里卻聽到了一些不一樣的聲音。有的消費者擔心：既然雷凌、凱美瑞、威蘭達現在可以優惠三四萬，那么之后會不會優惠五六萬呢？畢竟大家都不想自己買在山腰上，這點我相信炒股的朋友應該都懂。

關于這個問題，作為已經受傷的廣豐車主，我是這么看的。首先雷凌這種10萬出頭的車，優惠3萬多肯定到底了，可以閉著眼睛入；其次凱美瑞和威蘭達就算后期還能再多優惠幾千塊，但是明年沒有購置稅減半，算來算去還是年底前下手比較劃算。順帶說一句，因為2.5L排量享受不到購置稅減半，所以目前這兩款車的2.5L版本優惠力度比2.0L更大，相當于廠家幫你貼了部分購置稅，現在買2.5L版本是一個絕佳的窗口期。

按照豐田的價格體系，20萬的車想要優惠5萬幾乎不可能，當年銳志和皇冠不好賣，也就優惠4萬多到頭了。當然我的預判也可能不準，畢竟去年我還覺得優惠2萬的威蘭達也差不多了（手動狗頭）。

洋洋灑灑寫了這么多，本文可以看作是一個廣汽豐田媒體車主的“無聲”控訴。不過我也希望還沒買車的朋友可以抓住這個千載難逢的機會，狠狠地薅廠家一次羊毛；當然我更希望明年廣汽豐田改變銷售策略，把優惠力度適當地收一收，讓我們這些老車主回回血。

價格方面，我們以威蘭達的頂配2020款雙擎2.5L兩驅科技版為例來算一算，這款車型的官方指導價為241800元，目前江門市的最低報價為235800元，比官方指導價優惠了6000元；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格。

另外說句題外話，就在剛剛，由于新能源補貼即將退出，比亞迪宣布從明年開始全系車型漲價2000-6000元不等。一邊是豐田降價，另一邊是比亞迪漲價，這還真是個魔幻的時代。

下面咱們來看看落地價，威蘭達2020款2.0L兩驅科技版的官方指導價為211800元，目前深圳市最高優惠幅度為3000元左右，所以這款車的終端價格為208800元，購置稅和車船稅等必要花費20078元，再加上商業保險8042元，最終的全款。