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風水輪流轉，如今終于轉到了自主車。

崖雍 編輯 技術快訊 2022-06-16 17:45 日前， 奇瑞汽車 通過公開課的形式，對鯤鵬DHT超級混動技術進行了詳盡的解讀。鯤鵬DHT超級混動以「3擎3擋9模11速」為核心技術，并采用了行業唯一的雙電機驅動，帶來。

過去20多年里，日系品牌占據著混合動力的頭把交椅，市場表現遙遙領先。隨著中國品牌迎頭趕上，日系混動的統治開始動搖。近年來，中國品牌推出了更多混動專屬架構，例如比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT。作為自主“理工男”的代表，奇瑞汽車也不甘落后，打造了鯤鵬DHT超級混動。

【太平洋汽車網】DHT，是混合動力專用變速箱（DedicatedHybridTransmission）的簡稱，“專用”是相對過去很多基于傳統燃油車變速箱，加裝一些電氣化組件來實現混合動力的技術而言的。不久前曾經對奇瑞鯤鵬動力架構進行了淺析，由于該。

奇瑞dht變速箱，DHT的英文全稱為dedicated hybrid transmission，即混動專屬架構。所謂專屬，是指DHT專門為混動系統打造，而不是基于傳統變速箱改造而來。正是因為這層關系，許多人把DHT看作“真正的混動”。

DHT變速箱之所以能發揮“混合”作用，關鍵在于電機和離合器的位置。C0離合器位于發動機之后、P2電機之前，可切斷內燃機與傳動系統的連接，實現純電驅動。在P2電機之后，傳動鏈拆分為兩條，分別由C1、C2離合器控制。奇數擋位由C1控制，偶數擋位由C2控制。奇瑞工程師采用上述擋位（齒比）組合，是為了盡可能準確地調節發動機工況點，并讓P2電機和P2.5電機發揮各自優勢。

具體來看，P2電機的最大功率為55kW（75馬力），最大扭矩為160Nm。P2.5電機最大功率為70kW（95馬力），最大扭矩為155Nm。兩臺驅動電機均采用I-PIN扁線電機技術，相同體積下線圈匝數更多，以此實現更高的功率密度。功率密度提升，體積相應減小，電機布置得以變得更靈活。在NEDC工況下，電驅動平均效率超過90%。系統最高傳遞效率為97.6%，達到了日系DHT產品的同等水平。

易車訊 日前，安徽孚禎汽車動力系統有限公司8AT自動變速箱項目首臺產品正式下線。與此同時奇瑞新能源新能源DHT變速箱生產基地項目開工。其中，奇瑞汽車旗下搭載8AT的首款量產車型將于2023年第一季度上市，據悉此前已有不少奇瑞。

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