cx4馬自達，馬自達CX-4怎么樣

【太平洋汽車網評測頻道】馬自達CX-4估計大家也很熟悉的，前不久我們也對新款車型進行了試駕，它的改變更多是外觀和內飾方便，雖然動力總成排放標準升級為國六，但整體參數并沒有什么變化，所以我們也很好奇，新款車型在各項性能上有沒有改進呢？這次趁著試駕車到來，我們實測一番。

之前我的同事已經推出了新款CX-4的試駕文章，所以這里我也不寫那么多駕駛感受了，這篇文章里，第一頁是常規測試項目，而第二頁，我想寫寫我對CX-4這臺車的看法，相關的試駕文章可以點擊下方圖片進去閱讀。

加速和剎車

新款CX-4依舊采用之前那套2.5L自然吸氣發動機+6AT的動力總成，參數上沒有變化。這次這臺試駕車還是四驅車型，如果是一臺大馬力車型，四驅系統可以讓起步更加迅速更加穩當，但如果動力不夠，那在加速上可能會成為一個拖累的東西。

關閉車身穩定系統，掛入D擋，采取憋轉速的方式彈射起步。起步階段由于憋轉速所帶來的一些儲備動能讓CX-4在加速之初就帶來了最高的加速度，但隨后加速G值不斷下降，可以說是逐漸滑落，這也導致了CX-4的加速成績并不算是很好。

馬自達cx4，性價比高，質量不錯，是值得買的。1、CX4采用了ExploringCoupe的開發理念，是一種以人為本的理念，是完全圍繞年輕消費者需求進行開發的理念。2、Exploring代表了年輕人對未知世界的探索精神，Coupe則象征著年輕人的。

cx4馬自達

9.44秒的成績很難稱得上是非常運動，只能說是同級別主流水準，比夠用稍微好那么一點。但是變速箱的表現不錯，哪怕在急加速過程中也表現得比較平順，如果按照日常駕駛風格來開的話，平順性還會提高一點。

剎車的成績著實有點出乎我的意料，225的胎寬怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4車重也才1.6噸出頭，這也不是什么可以拖累的地方，但實際百公里剎車成績為42.67米。并且剎車測試我也進行了好幾次，成績也都相差無幾，所以針對這臺車，42.67米這個數據是它最終的剎車成績，這個成績我也是不滿意的，但現在也沒什么機會重測，以后有機會再借另外一臺CX-4回來測試。

油耗測試

馬自達cx4是一款b級車，屬于緊湊型suv。以馬自達CX-42021款2.0L自動兩驅藍天探索版為例。其長寬高分別為4637mm、1855mm、1524mm，軸距為2700mm，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用E多連桿獨立懸架。馬自達cx4使用兩種。

馬自達這套創馳藍天動力總成其中一個優勢就是它的油耗，本次測試里程為117.2km，其中暢通路段和擁堵路段比例約為6:4，行駛3小時46分，平均車速為31km/h。最終加注燃油6.72L，經計算后5.74L/100km。

噪音測試

我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進行噪音測試，用噪音儀記錄下各個速度下的分貝數，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，這一點與之前的新款阿特茲是一樣的，更強調車內的感受。而在噪音測試中，無論是主觀感受還是測試出來的成績都表現不錯。

聊聊CX-4

看完了CX-4的實測，馬自達CX-4怎么樣，我們再來聊聊這臺車。在緊湊級SUV這個級別，賣得比較好的合資產品比如CR-V、奇駿、RAV4、探岳等這些車型，在討論這些車型的時候，我們再怎么討論，也只是在認同它們是一臺均衡的產品的前提下，來討論它們各自的一些傾向。但是如果討論的主角換成CX-4的話，那我們討論的話題大概率會變成談“個性和犧牲”。

看完了CX-4的實測，我們再來聊聊這臺車。在緊湊級SUV這個級別，賣得比較好的合資產品比如CR-V、奇駿、RAV4、探岳等這些車型，在討論這些車型的時候，我們再怎么討論，也只是在認同它們是一臺均衡的產品的前提下，來討論它們各自的一些傾向。但是如果討論的主角換成CX-4的話，那我們討論的話題大概率會變成談“個性和犧牲”。

馬自達cx4是合資車，其是一汽馬自達旗下的緊湊型suv。以2021款馬自達cx4為例，其車身尺寸是：長4637mm、寬1855mm、高1524mm，軸距為2700mm，油箱容積為45l，整備質量為1493kg。2021款馬自達cx4前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后。

換句話說，CX-4除了它是一臺緊湊級SUV之外，其實并沒有正兒八經的競爭對手，如果讓選CR-V、選RAV-4、選探岳的消費者再重新選擇一次的話，那大概還是不會選擇CX-4的。為什么？因為需求不對等。

【太平洋汽車網】馬自達cx4正確啟動和停車方法：1、踩腳剎將車停住，擋位從D擋掛入N擋，拉緊手剎，熄火（這個時候電門是打開的，而不是關閉）踩下腳剎，擋位從N擋掛入P擋，松開腳剎，關閉電門。馬自達CX-4是由&ldquo。

我們先來看看如果你選擇了CX-4，你能獲得什么。第一個肯定是與眾不同的駕駛體驗。得益于馬自達的堅持，CX-4在駕駛體驗上有自己的一套，開起來更加強調“爽快”，備受好評的動力總成不用多說，雖然動力不算強，但是變速箱匹配得很好，在各個工況或者駕駛習慣下，都能帶來很不錯的平順性和響應速度。

方向盤也調教得很運動很有質感，雖然手感偏重，但是從方向盤可以很清晰地感覺到車身此時的動態表現，對應的車頭響應也很快，配合上比較低的坐姿，開起來真不像一臺SUV。

馬自達cx4真實口碑不錯。馬自達CX-4前臉上呈現的是富有活力的設計樣式，很貼合消費人群的美學。頭燈顯得十分犀利，造型非常搶眼。側面部分，馬自達CX-4的車身尺寸4637/1855/1524mm，軸距2700mm，搭配了韓泰輪胎，前后輪胎規格均。

底盤的表現也可以給個好評，在過一些路面的坑和起伏時能感覺到底盤很整，沒有松散的感覺。并且懸掛的支撐性也很出色，過彎時車身姿態保持很好，遇到顛簸時車身也不會有多余的晃動。

馬自達cx4好。馬自達CX-4是一汽出品，它時尚大氣，年輕的氣息撲面而來，動力線性，操控無虛位，跨界風，在轎車與suv之間，外觀吸引眼球，空間上比較寬松，座椅的位置也是比較寬敞的，坐進去很寬敞。車里面的噪音不是很大，隔音。

第二個就是這幅外觀和本身的銷量所帶來的回頭率。雖然我本身對“轎跑SUV”中 “轎跑”這兩個字頗有微詞，但不可否認這幅外觀在路上的確有不錯的回頭率。

另外，由于銷量也不算是特別的高，所以CX-4在路上的能見度并不算高，所以只要開在路上，那么回頭率還是挺高的。

另外一個失去的地方就是舒適性，偏向運動的設計有兩個地方會讓乘客感覺到不太舒服的。第一個是座椅，為了保證包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐還好，但長途乘坐還是不太舒服。

另外，這臺CX-4開了有兩三天時間了，可以說這真的是一臺讓我有愛又恨的，優缺點是如此的分明也讓它的受眾群體非常明確，這是一款“你買我推薦我買say goodbye”的車型，過于討好駕駛員的設定顯然在這均衡為王的市場里屬于一個嚴重的偏科生，所以這只能說有得必有失把。