凱迪拉克作為通用旗下的豪華品牌，在國內可以說是經歷了大起大落，產品形象從改革開放初期老百姓眼中“遙不可及”的美式高端豪華品牌，一路下滑到現在靠終端大額優惠才能勉強保證一定銷量的“二線”豪華品牌。造成如此局面的因素雖然是多方面的，凱迪拉克10萬左右，但產品定位在中國市場上水土不服，以及車輛產品力本身存在問題是絕對不能被忽視的核心原因之一。從市場表現看，包括凱迪拉克在內的通用集團旗下三大合資品牌主力車型近年來主打運動取向的產品定位和營銷策略雖然取得了不錯的效果，但確實由于產品本身存在的一些令人非常難受的硬傷（作為行政級轎車的CT5有著令人崩潰的后排乘坐感受，主打緊湊運動的CT4有著慢如烏龜的動力響應速度），使得凱迪拉克目前的狀態仍然是危機四伏。隨著電氣化時代的到來，傳統廠商也開始帶著自己的新能源平臺和產品殺入戰場，而凱迪拉克LYRIQ銳歌，就是通用奧特能平臺在國內市場交出的第一份答卷。

【說在前面】本次試駕的車型為指導價43.97萬元的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航豪華版，也是目前市場上最走量的型號，試駕體驗不可完全代換至其他兩個版本車型上。

【外觀設計】對于傳統品牌，尤其是傳統豪華品牌來說，設計風格和語言的沿襲絕非難事，凱迪拉克也是如此。即便是擋住銳歌的車標，也不耽誤一眼望去就能識別出這是一臺凱迪拉克。銳歌車身長度達到了5米，并且實車看上去給人的第一感覺就是比圖片看上去還顯大。整體造型非常別致，沒有采用常見的轎跑SUV設計，而是選擇了比較粗暴、修長的大溜背造型，延伸至車輛D柱的巨大貫穿尾燈以及燈效炫酷的正面燈組雖略顯浮夸，但確實營造出了不錯的科技感和潮流感，同時也一定程度彰顯了其新能源車的身份。

凱迪拉克新能源有可能降價，在2020年新年到來之際，肺炎病毒在中國爆發，現在才慢慢擴散。在疫情的影響下，許多人失去了收入。廣泛報道汽車和房子有大降價行為，最著名的就是凱迪拉克XT5降價太厲害了。這是真的嗎？凱迪拉克xt5。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的外觀設計

凱迪拉克LYRIQ銳歌的內飾設計

【靜態體驗】進入車內，能感受到LYRIQ銳歌的內飾用料、做工表現上乘，各處材質的質感、觸感都相當不錯，達到了豪華品牌應有的水準，手機充電槽、儲物抽屜的阻尼以及旋鈕、按鍵的手感也很棒。座椅和方向盤的調節范圍都足夠大，以我的駕駛習慣能夠找到一個比較低矮、舒展的坐姿，不過在此坐姿下儀表盤會被方向盤盤幅上沿遮擋一小部分區域，另外這臺車的加速踏板和剎車踏板的落差有些偏大，需要適應一下。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的前排

前排座椅本身只能給個及格分，這一點確實出乎我的意料，我對這臺車的座椅有著比較高的預期，但實際乘坐的感受卻令我比較失望，雖然座椅皮質很棒，配置也很豐富，加熱通風按摩一應俱全，但座椅本身的設計存在一些人體工學方面的問題。坐墊長度比較一般，兩側側翼比較低，并且材質分布不是很合理，包裹感不強，坐感一般。座椅靠背造型設計存在問題，不能很好的貼合駕駛員人體曲線，肩部缺乏有效支撐，同樣也存在包裹感欠佳的問題。總之，銳歌的前排座椅表現確實不能算好。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的前排座椅

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，空間方面，從下圖不難發現，銳歌的后排腿部空間非常寬敞，但受溜背造型限制，頭部空間表現卻相對比較差了，熟悉我的朋友都知道我身高不高，穿了鞋也就只有173cm，并且上半身相對比較短，我進入銳歌后排就坐后，頭部空間僅剛剛達到四指，有些壓抑。

后排座椅本身也無法給出好評，雖然坐墊長度、厚度表現不錯，臀點和膝點高度設計合理，但仍然存在與前排座椅相同的材質分布和造型設計問題，缺乏下陷感和包裹感。座椅靠背角度支持兩檔調節，可以調整到如圖所示的比較舒緩的角度，但與前排座椅相同，后排座椅靠背也存在與人體的貼合程度欠佳的問題，并且粗壯的座椅轉軸還有些硌屁股，不能算舒適。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的后排

新能源汽車是指插電式混合動力汽車和純電動汽車。據外媒報道，凱迪拉克有望在2022年推出首款純電動汽車，通用計劃將凱迪拉克轉型為電動汽車制造公司。為了生產純電動汽車，凱迪拉克為此開發了通用的BEV3平臺，預計2021年將生產凱迪。

銳歌的裝載能力給出好評，雖然溜背造型犧牲了一定的后備箱豎向高度，但寬度和進深表現都相當不錯，并且地板蓋板下方還有一個比較深的儲物槽和一些淺儲物格。此外，銳歌還有有一個容積35升的前備箱，非常實用。

凱迪拉克Ct4是新能源的，他用著凱迪拉克最新的新能源動力，是凱迪拉克里面最好的新能源。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的后備箱

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為指導價43.97萬元的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航豪華版，搭載標稱功率為255kW的后橋永磁同步電機，官方標稱0-100km/h加速時間6.35秒。實際體驗下來，銳歌的動力總成表現可以給95分。首先絕對動力非常充沛，體感確實是六秒出頭的水平。平順性和動力響應表現都能給出明確好評，大小動力請求的響應速度都非常快，無論是平穩加速和大動力請求tip-in指令都可以在極快的時間執行到位。唯一需要優化的是大動力請求tip-in工況下的動力輸出特性還不夠細膩，動力爆發沒有一個曲線增益過程，有種突然被人從背后猛踹一腳的感覺。

銳歌剎車腳感表現不錯，CRBS標定沒有明顯問題，無論是機械制動介入銜接還是瀕臨剎停時動能回收退出銜接表現都很好，沒有出現能被察覺的制動力變化，整套系統輸出的制動力與剎車踏板踩踏行程的比例也恰到好處，不過在制動過程中能然能感受到制動力的小幅波動，希望未來能夠持續優化。

據外媒報道稱，在通用汽車公布的可持續發展報告中顯示，凱迪拉克將在未來推出5款純電動車型。他們分別是Celestiq、Lyriq、以及類似XT4、XT6和凱雷德的純電SUV。這其中Celestiq與CT6外觀較為相似，整體非常修長。續航里程可達

【轉向手感/日常操控】轉向手感好評，方向盤對路面信息的反饋恰到好處，回正力矩的隨車速增益比較明顯并且線性，隨轉向角度增益稍幅度有欠缺，全域匹配的阻尼都很合理，中心感不錯，營造出了不錯的高級感，切換至運動模式后，基礎力矩增大，手感更加沉重緊繃。

日常操控表現極好，完全感受不出來是在駕駛一臺長度達到5米、車重超過2.5噸的SUV。車身跟隨性好評，給出轉向輸入后車輛重心迅速偏移。姿態方面，雖然銳歌的俯仰控制存在問題，但橫擺抑制卻非常出色，掉頭、快速變線時車身都沒有出現大幅側傾，姿態收斂表現很好，不存在任何多余的橫向回擺，如此緊繃的駕駛感受確實能給人帶來驚喜。

【NVH/底盤濾震】銳哥隔音靜謐性表現極好，進入車內的感受像是打開了降噪耳機，無論是風噪、胎噪、外界環境音還是動力總成的噪音都隔絕得相當徹底，車內也感受不到任何異常震動。

銳歌的濾震表現同樣給出好評，除了高減速帶這種較大沖擊處理得還是有些生硬之外，其他方面都表現出色，濾震質感相當高級，懸架系統的動作非常干脆，前后橋過坎時都能做到一氣呵成，沒有多余的顫動，車身也不會出現晃動或者回擺。

【總結】作為通用奧特能平臺在國內發布的首款產品，銳歌的產品力并不差，但確實也談不上出彩，并且總體來看有存在不少的矛盾點，擁有較大尺寸的車身卻沒有舒適的座椅，后排頭部空間也捉襟見肘；動力和操控表現雖好，但真正追求這方面表現的消費者一般又不會選擇這個尺寸或是這個形態的產品。因此，在本次試駕體驗之后，銳歌這臺車給我最直觀的第一感受就是“凱迪拉克還是那個凱迪拉克”，在這款產品上能看到凱迪拉克改變自己的想法，但卻沒看到破釜沉舟的決心，難以給市場留下特別深刻的印象。所謂逆水行舟，不進則退，留給后來者的時間已經不多了。我個人無法對這款車未來的市場表現持樂觀態度。但作為一個相當喜歡凱迪拉克品牌的汽車愛好者，我真心希望通用能在未來短時間內繼續基于奧特能平臺推出產品力更加出色的產品，讓凱迪拉克品牌更長久地活躍在國內汽車市場。