大家好，我是新捷達VS5車主小陳，當時預算10萬打算入手一臺得體大氣一些的SUV，看了新款哈弗H6的第三代車型，入門版12萬出頭，搭載1.5T+7速雙離合，整體試駕后，舒適性還不錯，只是家里人覺得是國產品牌的三大件有待提高，認為合資品牌更可靠耐用一些，最終10.4萬放棄哈弗H6提了新捷達VS5，試駕850公里，給大家分享真實感受。

眾所周知，捷達是大眾的子品牌，擁有非常純正的德系基因，新捷達VS5整車零部件全部來自大眾工藝及質量能得到很好的保證。新捷達VS5搭載了搭載EA211的1.4T高功率版發動機，動力比同級更強勁。匹配的愛信AQ250六速手自一體變速箱在平順感受上比哈弗H6的雙離合更出色。

開門見山，先說大家最關心的三大件，發動機不出意外，VS5搭載了大眾裝載量最大的EA211高功率版發動機，在速騰和高爾夫以及奧迪Q3都有搭載，它的裝載量超過了EA888的2.0T發動機，因為入門版的家用車需求量還是非常大的，所以它的可靠性毋庸置疑，也是大眾的明星發動機。最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

從這臺愛信6AT本身來說，也足夠優秀。升擋動作輕巧又平順，配合EA211原本就不弱的動力儲備，基本可以在2000轉之前就把擋位升上去，保證良好的燃油經濟性。駕駛員再有持續性的加速動作，這臺變速箱會直接從6擋降至3擋甚至是2擋。從降擋到轉速提升，捷達vs5車主真實口碑，再到動力傳遞到車輪上這一系列的動作時間非常短，雖然比不上大眾的雙離合變速箱，但在AT變速箱中絕對是屬于第一梯隊的。

無論在低速工況下還是中速工況下它都能提供強勁的動力輸出，只有在100kh以后，才會出現些許疲軟。盡管只是一臺AT變速箱，但它的降擋速度卻絲毫不慢，尤其實對駕駛員的意圖揣測十分精準。在變速箱檢測到駕員有加速意圖時，它會先降上一擋進入待命狀態。

一汽大眾捷達vs5口碑還是不錯的：1、新上市的捷達vs5是合資。采用大眾最新的MQB平臺外，捷達VS5還會搭載EA2111.4T發動機，最大馬力為150，峰值扭矩為250牛·米的那臺；2、不過在傳動系統上沒有使用大眾引以為傲的雙離合，。

除了變速箱，底盤也是讓我很驚喜的一點。從結構上看，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架就已經比不少同級車型厚道了，而底盤調校更是大眾的拿手好戲，懸架與地面之間仿佛隔著一層QQ軟糖，車輪壓在地面上有種說不出的韌勁。尤其是在顛簸路面，回彈迅速且充滿韌勁的懸架反而會讓駕駛員有些享受。

車主小陳說：“別看這只是一臺小排量的渦輪增壓發動機，但這套動力總成即便是在上山這種較為激烈的駕駛工況下也能爆發出強大的動力，可以用氣定神閑來形容了”。同時，捷達VS5的前后雙獨立懸架在多彎的山路上表現的也游刃有余，懸架對于側向的支撐非常足，偶爾碰見減速帶懸架在處理顛簸時也沒有絲毫拖泥帶水，表現的十分干凈利落。

新捷達vs5優點缺點如下：1、首先在尺寸方面，捷達VS5的長寬高分別為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，從這樣的數據中我們能夠看出來，它屬于入門級緊湊型SUV，而同價位我們的國產車型像比亞迪宋Pro，哈弗H6還有傳祺GS

外觀方面，新捷達VS5的外觀秉承了大眾系車的一貫特點，初見時不會有任何驚艷的感覺，但在細看之下卻越看越好看，車身的每個細節設計都禁得起推敲。飽滿的車頭配合大面積的中網格柵及大燈，使得視覺很豐滿。

捷達VS5車身長度為4419mm，寬度為1841mm，高度為1616mm，軸距為2630mm。以下是關于捷達vs5的具體介紹：1.捷達VS5是捷達品牌首款SUV車型，前臉采用大眾的X設計元素，并通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，車身側面線條的設計延。

遠近光燈均為LED光源，在同級中頗具競爭力，定位于緊湊級SUV的VS5在車身尺寸上與一汽大眾探歌以及途岳相似，車腰上的折線是大眾很經典的工藝體現。從前翼子板一直延伸到車尾的折線，加上車尾下方單獨的折線線條讓VS5的車尾看起來有不錯的層次感。

老謝總結

總的來說，10.4萬放棄哈弗H6提了新捷達VS5，還是很滿意，如果對車標不是很介意，那么新捷達VS5整體的三大件水平還是數一數二，純正的德系SUV基本上就是換殼的大眾探歌以及途岳，而定位卻比國產品牌還低，最后大家怎么評價這款車？歡迎下方留言評論。