梅賽德斯-奔馳 C300d 是真正的公司汽車，但是，新C級能否趕上長期坐穩寶座的大競爭對手寶馬3系？我們測試了梅賽德斯-奔馳 C300d。

2022款奔馳c級旅行版，奧迪 A8、寶馬 7 系和梅賽德斯-奔馳 S 級等大型德國豪華雪橇為技術和豪華設定了標準，然后被允許擴展到其他車型。

情況一直如此，幸運的是現在仍然如此。新的梅賽德斯 C 級轎車在外面看起來就像是經過爐子清洗的 S 級轎車，如果你問我的話，這實際上只是轉化為它看起來很獨特和品牌好。但C-Class還能從蛋糕上得到什么，能趕上奧迪A4、寶馬3系等競爭對手嗎？

近日，我們就得到了全新C級旅行版渲染圖，全新一代梅賽德斯-奔馳C級車將通過梅賽德斯MRA平臺打造，新款S級同樣共享該平臺。外觀方面。從正面看上去整體變化不大，依舊是普通款奔馳C級的“瞇瞇眼”造型，但兩條腰線也進行了重新。

我在這里開著新的梅賽德斯 C300d。

梅賽德斯-奔馳

C300d Estate

發動機：R4 柴油，1，950 ccm

功率：265 馬力/500 牛米

0-100 公里/小時：5.8 秒。

最高時速：250公里/小時

消耗量：19.2公里/升

幸運的是，大而漂亮的屏幕可以做的不僅僅是好看。梅賽德斯已經值得稱贊的 MBUX 系統在新 C 級轎車中獲得了最新更新，使用起來很愉快。Apple CarPlay 無線功能的集成恰到好處，方向盤后 12.3 英寸晶瑩剔透的顯示屏有助于信息娛樂屏幕的使用，讓眼睛可以一直盯著路面。空調也在信息娛樂屏幕上控制，但在底部的靜態區域工作正常。

在駕駛座上，你坐得又低又穩，把井放在讓人聯想到井里的東西里。一個人坐在機艙深處，給人一種駕駛艙般的感覺，因為一切都面向駕駛員。當你坐在這里，裝在你的駕駛艙里時，你只想覆蓋測試車 C300d 配備的 263 馬力柴油發動機的高速公路公里。此外，隔音效果一流，正好滿足了這種長途航行的愿望。

空間條件匹配

新款梅賽德斯 C 級轎車的軸距比其前身增加了 6 厘米。與最近停產的 C 級轎車相比，因此后排座椅的空間更大，這個區域曾經比寶馬 3 系稍稍落后。C級車的腿部和頭部空間都非常好，即使在長途旅行中，成年乘客也會發現自己很舒服。

前排座椅的空間狀況無法用手指來衡量。如前所述，您坐得很深，肩部空間很好，而前排座椅提供了您夢寐以求的所有調節。然而，為什么梅賽德斯讓車門側的設置按鈕變得輕而易舉，對我來說是個謎。座椅調節是盲目的，因為你不知道什么時候按下按鈕。

奔馳c級是旅行版車，奔馳C級是族譜中銷量較高的車型，也是奔馳所有車系中車型較全的一種，新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精制、實用、安全性。

方向盤也接受了與觸摸按鈕相同的處理，這似乎有點違反直覺，因為您習慣于通過按鈕進行反饋。系統的音量可以通過一個小的油膩的觸摸滑塊來控制。梅賽德斯的座椅調節和方向盤按鈕在 S 級的視頻測試中也讓伯納感到驚訝。另一方面，這款旅行車版本490升的行李箱與競爭對手相匹配。寶馬 3 系有 500 升的空間，奧迪 A4 有 495 升的空間。

遠方的夢

我已經多次提到，在新的梅賽德斯 C 級轎車中，長途旅行是一個狹隘的問題，那是因為，我是認真的。上述隔音效果比同類產品中的任何其他產品都能更好地抑制風噪和道路噪音。此外，方向穩定性比 BMW 3 系好很多，這反過來又提供了更多的動力。

在動力體驗方面，梅賽德斯 C 級轎車介于寶馬 3 系和奧迪 A4 之間。與 A4 相比，方向盤和起落架有更多的神經和感覺，而 3 系列則沒有完全咬勺子。然而，問題是當它作為公路導彈表現得比兩者更好時，動力學有多大關系，這可能是它主要在現實生活中提供的工作。

測試車配備了 AMG-Line 設備，包括 19 英寸輪輞，這些輪輞成為舒適車輪中的一根棍子。它仍然比帶有 M-Sport 設備的 3 系列更合規，并且總體上仍然必須被認為是非常舒適的。然而，更大更尖銳的顛簸可以在機艙內傳播，如果您堅持使用標準的 18 英寸安撫奶嘴，這些顛簸很可能會全部或部分消除。

無縫安全

我關于新梅賽德斯 C 級轎車是長途夢想的最后一個論點是，作為駕駛員助手套件 Plus 的一部分提供的安全系統。自適應巡航控制具有前瞻性，因為我很少體驗過它，并且以優雅的方式根據交通情況調整速度。

如果把所有的小問題都打開，讓奔馳 C-Class 接管轉向和速度，即使是特斯拉 Model 3的測試版 Autopilot 也能裝得很好。C-Class 可以像 Model 3 一樣在高速公路上自行變道。如果此操作按照您的喜好進行得太慢，您可以隨時控制并在此過程中提供幫助。在這里，安全系統不會關閉或以其他方式抱怨。

總的來說，我從來沒有感覺到安全系統正在努力糾正，就像許多車道助理在方向盤上撕裂一樣。安全系統的無縫編排意味著即使是通常不喜歡離開控制權的我，也發現讓汽車在高速公路上（幾乎）靠我自己的手一英里又一英里地吃東西是一種解放。

3、奔馳c級旅行版采用幾何多光束LED技術的大燈，可以不斷計算出理想的光線圖像，從而全方位地提供精確的高亮度道路照明，同時還可避免對其他車輛駕駛員造成不必要的炫目。

設計。大型信息娛樂屏幕。隔音效果。共同轉向后橋。安全系統。這一切都是從蛋糕頂部的梅賽德斯 S 級借來或受其啟發的東西 - 并且提升了新梅賽德斯 C 級的整體印象。

正如您可能已經注意到的那樣，BMW 3 系曾多次被用作比較的基礎，這自然是因為在我看來它一直是該級別的基準。新的 C 級轎車是否絕對可以剝奪寶馬的這一稱號，我懷疑，但它們比以往任何時候都更加匹配，因為 C 級轎車比以往任何時候都更加鋒利。

是邊距將兩者分開。一個提供更多的動力，另一個提供更多的方向穩定性。一個提供堅如磐石但沉悶的機艙，另一個提供質量更輕的創新機艙。

在這種情況下，奧迪 A4 有點不屬于好公司，首先是因為目前的第五代是 2016 年的半年結構。此外，它沒有提供中型柴油發動機。它是具有 204 馬力的 A4 40 TDI 或具有 341 馬力的 S4 TDI，其中這款 C300d 以 265 馬力位于中間。

直接比較配備 265 馬力柴油發動機的梅賽德斯-奔馳 C300d Estate和配備 285 馬力柴油發動機的寶馬 330d Touring，C-Class 起價為 630，000 丹麥克朗，3 系列起價為 768，605 丹麥克朗。同樣作為公司用車，C300d更便宜，稅價為 515，000 丹麥克朗，而 330d 為 609，000 丹麥克朗。這是一個令人驚訝的巨大價格差異，使得選擇新 C-Class 比 3 系列更容易。