將自家產品設計和制作的更有豪華感，是很多新能源企業所追求的目標。特別是在近兩年電動化產品日趨成熟后，我們可以在很多車型上看到它們在豪華感營造上所作的努力，包括大量的皮質材料包覆、精致的細節和比較考究的用料等等。而有一個品牌在這方面卻有著天生無可比擬的優勢，提到它，人們腦子里的第一印象就是：豪華！沒錯，這就是奔馳。

我們今天體驗的主角是奔馳首款純電動SUV——EQC400車型。先說幾個硬指標：這輛奔馳EQC400補貼后售價區間為56.38-60.68萬元，目前全國大部分城市都有一定現金優惠，比如北京大概就能優惠4、5萬元的樣子。尺寸上EQC400和GLC級差不多大，其NEDC綜合續航里程為408-415km。

奔馳官方一直在強調，EQC400在是一臺電動車之前呢首先是一輛奔馳，所以我們可以從它的外觀內飾設計上，看到很多奔馳近幾年來的家族特征，以及豪華設計元素。

奔馳搭載3.0T333馬力V6發動機的車型都叫400，E400、S400、CLS400、GLE/GLS400、ML/GL400、SL

前大燈是奔馳高端車型招牌式的幾何多光束大燈，開始的話儀式感很強，實用性和科技感更是沒得說。

奔馳350、320、400代表奔馳的同款不同排量車型(以奔馳SL車型為例)：1、奔馳SL320，裝備了3.0排量的發動機，它可以輸出170千瓦的功率和300牛·米的扭矩，驅動這款重達1.8噸的跑車在7.8秒之內加速到100公里時速。

側面比較有意思的首先是充電口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在車輛右后側，一個在傳統加油口位置，一個則是在后保險杠上。奔馳在歐洲的很多新能源車都是這種設計，很新穎，不過我們擔心追尾時容易損壞。

其次是輪轂，EQC400配備了一套很有意思的AMG系列輪轂。它粗看起來像是在很經典的雙五輻AMG輪轂基礎上，加入了一圈深灰色的裝飾，不過實際上它是一個一體式設計。這套輪轂想降低風阻估計作用不大，不過可以起到提高識別度，彰顯電動化特征的作用。

進入EQC400的車內其實特別前沿電動化的設計就更少了，這兩代奔馳主力車型都在用的環抱內飾風格、雙聯大屏、帶有虛擬觸控的多功能方向盤、還有這個像極了鼠標面板的MBUX觸控板，在很多奔馳車型上都可以見到。所以如果你擁有一輛奔馳車的話，再做進EQC400里面，不會有什么特別的感覺，一切都很熟悉。

不過從車門內飾板、中控臺兩側以的鏤空條形裝飾，還有內飾臺面上這些新穎的絨布材料來看，奔馳還是在EQC上加入了一些新的想法和針對性的改進。在濃郁的豪華氣息之外，增加了一些科技感和新鮮感。

兩塊大屏的顯示效果非常細膩，新的MBUX系統無論是流暢度、易用性還有界面美觀程度上，都比之前的Audio 2.0要強的多。除了全新加入的車載微信、酷狗在線音樂和大眾點評等常用APP外，我特別喜歡的就是它還支持多種風格的主題設定、以及快捷功能菜單，不必再為了開啟某個功能而操作很久。

另外中間這塊多媒體屏幕也加入了觸控操作方式，更快捷，但是也容易留下指紋。

我們這輛試駕車有著豐富選裝配置，包括前后獨立空調、前排按摩座椅、后排座椅加熱、香氛系統、柏林之聲音響以及增加輔助駕駛套裝等等，這些所有配置的總選裝價格大概需要5萬元。

經過幾輪實測，EQC400的實際加速能力還是非常出眾且穩定的，幾次下來基本都維持在5秒左右的百公里加速能力，日常動力可以說非常充沛了。

而且它的加速踏板虛位很小，市區內60km/h左右的超車動作，僅需要踩下大概1/4樣子的加速踏板就可以輕松完成。稍微再深踩一些，就會有動力過剩需要跟上剎車的現象。

不過相對于充沛的動力，EQC400的制動能力有些不匹配。不僅剎車給人的腳感偏軟，實際制動效果對于這個級別的車型來說也不是太合格。經過6次的100km/h-0制動測試，其最好的一次成績也在43.14米，相比奧迪e-tron的36米，這個數據有待提升。

充電測試中，我們使用國家電網的60kW直流快充樁。其30-80%SOC充電時間約為35分鐘，速度相當快，而且即便電池電量達到95%左右時，充電速度也沒有明顯降低，充電功率大部分時間保持在50kW，電流120A左右，這點值得稱贊。

續航測試中，EQC400滿電狀態下表顯續航為387km，我們實際行駛了185km，路況以普通城市道路為主，空調為制冷19℃+3擋風量。最終剩余續航為195km，消耗了約51%的表顯電量，掉電比接近1:1。

奔馳400系統壓力是2.5bar。奔馳gls400正常胎壓是2.3到2.5bar,胎壓指的是輪胎內部空氣的壓強,胎壓的高低對汽車的性能和動力有著重要的作用。2. 奔馳400越野車排量大小 10 S 300L商務型93萬88.35-95萬發動機:V6排量:3。

由于動力相當充沛，所以雖然EQC400給了運動、舒適、經濟三種駕駛模式，但是我們日常用經濟或舒適就完全足夠了。其他亮點還有非常出色的隔音靜謐性、很韌卻不傻硬的懸掛，作為一輛60萬級別的豪華電動車，這些表現是比較符合定位的。

可以看出，平時正常起步和勻速行駛時，為了降低電耗，EQC400都是只有前電機在工作。后電機只有在深度動力需求比如急加速、高速超車時才會介入工作。

雖然這樣，這輛EQC400的電耗仍不算低，正常市區行駛一般在23-25kWh/100km的樣子，環路勻速行駛可能會降到20以下，不過很少會低于18-19kWh/100km。我們之前試駕的奧迪e-tron也是這個問題，除了車重因素以外，還有傳統車企在三電系統的效率上可能較為保守。

值得稱贊還有奔馳EQC400上的這套增強駕駛輔助系統。首先它的開啟寬容度非常高，只要不是在靜止狀態下，任何時速都可以隨時開啟，設定的目標最低限速為20km/h。雖然沒有打轉向燈主動變道，但是其他L2級別的功能奔馳做的非常出色，ACC自適應續航的跟車響應很迅速、制動速的時機和力度把握的恰到好處，給人感覺整體踏實且舒服。

另外還有特別接近人類操作方式的車道保持系統，EQC400在小角度的車道變化時，車輛不會有很多突兀的方向盤修正動作。曲率較大的轉向動作方向盤也能在很少次數同時動作很輕微、連貫的修正后通過，總結起來就是和我們日常自己駕駛的方式比較像，開起來心里就很踏實。