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魚和熊掌不可兼得的道理相信大家都懂，在汽車產品上魚和熊掌同樣代表了天平的兩端，有些人認為舒適性和操控性不可兼得，有些人認為越野性能和公路性能不可兼得，但是奔馳GLS則不然，作為奔馳家族的SUV旗艦產品，這臺車可以說是融合了奔馳S級的豪華舒適性和奔馳G級的霸氣硬派風格。簡單來說就是魚和熊掌在這臺車上你可以兼得。

在寶馬推出X7后，奔馳GLS也迎來了第三代車型，新車最大的變化還在于車身尺寸，它比現款車型更大了，長度比現款車增長了77mm，達到了5207mm，寬度也比原來增加了22mm，變成了1956mm，不僅如此，新車的軸距也比現款多了60mm，達到了3135mm。然而對于這樣一個7座大型豪華SUV來說，空間大和豪華就足夠了，事實也證明，在奔馳GLS的打壓下，寶馬X7的市場表現并不好，在這個級別的細分領域中，奔馳可以說是憑借GLS車型一家獨大。下面我們就通過本篇試駕內容，來進一步了解這臺奔馳GLS 450 4MATIC的表現是否對得起旗艦之名吧！

奔馳GLS第三代車型基于奔馳MHA平臺打造。目前GLS只有兩款在售車型，本篇文章的這臺試駕車為售價126.8萬元GLS 450 4MATIC豪華型。在開始動態分享之前我們先來看下這臺車的動力數據，新款車型目前只有一個6缸3.0T的版本，老款V8的版本已經不再提供。不過3.0T的6缸發動機也與上一代車型有了明顯變化，簡單的說就是從V6變成了直6的布局形式，另外還加入了一個48V的電機，組成了輕混系統。3.0T+48V所組成的輕混系統最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統匹配的依舊是我們熟悉的9G-TRONIC自動變速箱。

其中電機可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現的意義并不是為了提升動力，至少可以說它對動力的影響很小，它的作用有以下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的動力平順性表現會更加優異。在發動機停止工作狀態下保證空調等用電器正常工作。實現“熄火滑行”功能。

GLS搭載了最新一代的4MATIC四驅系統，并配有電控多片離合器的分動箱，支持0%-100%范圍內分配前后軸的扭矩。打開越野模式，空氣懸架會將車身調高60mm，同時也會默認關閉ESP。總的來說這個越野場地對于GLS來說沒有任何威脅，只要選擇好合適的路徑，避免車輪陷入車轍中刮傷底盤，同時把握好方向就可以了，其余的一切都交給電腦自己處理就行了，所以整個駕駛過程并不需要駕駛員參與太多。

從實際動力表現上看，你絲毫不用擔心排量變小了動力會不會不太夠用，雖然它是一臺龐然大物，但起步和加速感受上非常輕盈，沒有任何吃力的感覺，而且就算你持續加速想要獲取一個很高的動力輸出時，它也不會讓你失望，因為它真的快，只不過由于定位原因，這臺車的底盤和懸架系統都是比較舒適的設定，車輛開起來有點忽忽悠悠的沒什么路感，就像在海上開船，起伏比較大。

截止2020年3月17日，北京奔馳中心，全新進口奔馳GLS級全系現車到店，2020款奔馳GLS450 4MATIC動感型指導價103.8萬元。2020款奔馳GLS450 4MATIC豪華型指導價126.8萬元。2020款全新一代奔馳GLS450大燈設計更加圓潤，不再棱角分。

這套主動空氣懸架系統，可以單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實現“跳舞”的姿態。在面對細碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實現緊密的跳動規避。同時也有多種底盤高度可進行設定。空氣懸架對于路面上的顛簸過濾的非常徹底，讓路感變得比較模糊，以至于過減速帶的時候都能保持好穩定的姿態，車內顛簸感被很好的優化，但這種感覺真的不會令人反感，選擇這級別車型的用戶看重的也是它的空間與舒適性，GLS已經完美的詮釋了這些。

9速變速箱與發動機之間匹配的默契程度很高，在GLS上的換擋邏輯偏保守，與運動車型相差較大，這也是為了更好地舒適性去設定的。變速箱升擋很積極，執行換擋的動作也很干脆利落，如果你不是刻意盯著儀表盤去看，那么從發動機聲音再到整個過程的動作，你都不太容易判斷出變速箱的換擋過程。顯然，相比升擋變速箱在降擋方面表現的要保守一些，時速80km/h下深踩油門變速箱會稍稍反應個半秒才執行指令，但在運動模式下這個問題就不存在了。

全新GLS采用了梅賽德斯-奔馳的最新家族設計語言，從外觀上來說，比上一代車型圓潤了不少，這也讓它的外觀受到了褒貶不一的評價，不過這也是情理之中，奔馳全新設計語言基本在每個車型換代時都有一定的爭議，但老大哥就是老大哥，銷量就是最好的證明。畢竟GLS和G級的定位不同，更加舒適豪華的7座SUV，圓潤一些也無傷大雅，和G級的硬派倒是有了鮮明的區別。

新款GLS的車身尺寸相比老款有明顯增加，長寬高分別為5218*2030*1823mm，增長了88mm，也加寬了48mm。軸距3135mm相比老款增加了60mm。

和奔馳GLS外觀的硬朗不同，這臺車的內飾有點“溫柔鄉”的意思，舒適豪華和各種配置足以讓你在車內體驗到非常愜意的氛圍。大面積木紋和真皮縫制的內飾拼接，足夠奢華。但是這臺車的內飾實際上和GLE如出一轍，能否讓花了更多錢的消費者享受到獨一無二的體驗，奔馳gls450屬于什么檔次，可能還得從配置上再做深入解讀。，

實木搭配真皮的方向盤雖然握感十足，而且在冬天駕駛時，實木的手感并沒有冰冷，實木材料加熱是一定要的。中控屏內置MBUX智能人機交互系統，讀心語音助理、智能感應助理、實景穿越導航等功能無需我再贅述，全新GLS的MBUX也是目前奔馳旗下車型里功能最全面的。

奔馳GLS級車身重量按照官方提供的數據是2587KG。以下是關于奔馳GLS的相關介紹：1、發動機：2018款的奔馳GLS-450搭載著一臺3.0TV6雙渦輪增壓發動機最大輸出功率367馬力最大扭矩500牛·米。2、車身尺寸：奔馳GLS450作為一輛全。

奔馳的新車型懷擋設計的擋桿全都是這種塑料質地的撥桿了，說實話視覺上和手感都有點廉價，不過這無傷大雅。奔馳內飾和中控所營造的豪華感仿佛把你帶到了另一個世界。當然，你的用真金白銀去體驗這個世界。GLS的最亮眼的部分莫過于全液晶儀表+液晶中控屏的雙12.3英寸組合。不僅顯示信息豐富，顯示效果也非常清晰。

冷暖杯架在這個級別車型中搭載也并不新鮮，也是豪華版本的標配。除了手肘位置的一個冷暖杯架外，前排中控下方也有兩個冷暖的杯架，同時前排和后排都配備了無線充電功能的面板，由于也是進口車型，歐系車現在只提供全車Type-C接口并沒有usb接口何以選擇，所以常被轉接頭非常重要。

除了座椅加熱和通風外，豪華版還配備了柏林之聲音響，但低配車型如果想選裝這套音響的話需要12000元。

在中控液晶屏內可以選裝的項目非常多，主要都是針對舒適性和燈光配置進行調整的選項，完全可以實現個性化的內飾氛圍。

很好。奔馳gls450是梅賽德斯奔馳公司旗下的一款SUV汽車，這輛車的穩定性是非常不錯的，質量比較可靠，畢竟是豪華品牌，平時只要正常的維護保養，更換機油機濾就可以，開20年也不會有什么大問題。

作為全尺寸7座SUV，奔馳GLS的空間才是重頭戲，這臺車的第一排和第二排空間雖然非常不錯，但是第三排空間實際體驗并不算理想，當然這里指的主要是體驗，空間還OK的前提下座椅沒有能夠提供很好的舒適性，整體座椅都比較硬，第一排還好，第二排和第三排不怎么舒服，而且第二排座椅不知道是不是里面有座椅按摩功能的骨架，座椅在乘坐時，座墊下有比較堅硬的物體比較難受。

百公里10升油。2022款加版奔馳gls450油耗為百公里10升油。2022款奔馳gls450標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力，同時也減少了油耗，可以說是節油之王.

第三排的空間表現雖然還可以，單靠背角度和舒適度遠不如第二排來的實在，不過畢竟不是MPV車型，第三排偶爾使用的話并不會有太大影響，如果長途乘坐確實不太舒服，總體來說，在身高178cm模特的演示下，可以看出，這臺車在空間上有著非常大的優勢，這是全尺寸所帶來的不可替代的屬性，可能也是此類受眾人群最為看重的購車因素。

上圖前輪為氣動懸掛最低的狀態，下圖為前輪氣動懸掛最高的狀態。

上圖為后輪氣動懸掛最低的狀態，下圖為后輪氣動懸掛最高的狀態。

寫在最后：

說實話這個級別的SUV能和奔馳GLS450來PK的寥寥無幾，而且如果有也都是絕對的狠角色，畢竟這個級別大部分都是各家的旗艦車型了，各方面都不會差到哪去。其實奔馳GLS450核心的關鍵詞就是家用、商務、越野。如果更看重商務其實可以選擇更加豪華的奔馳S級，乘坐感受會更好。如果商務用途并不多，主要還是滿足家用，畢竟7座又有更好的通過能力會更實用一些，它最直接的對手毫無疑問就是寶馬X7，但就目前的銷量和消費者的口碑來看，寶馬還是差了一大截，如果不是考慮7座車型，路虎的攬勝也可以算是競爭關系，因為攬勝同樣具備商務的屬性，而且舒適度要比奔馳GLS更好，性價比也更高，性能的話也是在伯仲之間，為什么這個價位還談性價比？因為包括奔馳G在內的這幾個車型目前都是加價狀態，奔馳GLS加價20萬左右才能提車，而邁巴赫版本則要加價150萬左右才能提車，加出個奔馳大G去，你受得了么？