寶馬車的生產廠家，從寶馬汽車方面的話語中也可以窺見，寶馬中國并沒有“救活”華晨中華的意思，僅僅是看重了其“生產能力”。

賣了華晨中華也難救華晨

此次出售華晨中華相關資產，只是華晨集團破產重整的一個進程。

日前我們從華晨寶馬官網獲悉，2020款華晨寶馬1系三廂版已經上市，其共推出搭載兩種動力的4款車型，售價區間為19.88-26.38萬元：1、此次上市的2020款華晨寶馬1系在保持車型數和對應價格不變的情況下，對車名、動力系統和配置。

當時法院裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備《企業破產法》規定的破產原因。但同時該集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

有。寶馬中國方面宣布，華晨寶馬X1正式發布，共有2022款sDrive25Li尊享型，售價為27.98萬元。截止至2022年10月24日，根據查詢華晨寶馬官網得知，x1后面都有華晨寶馬字樣，這是公司專門的獨特的一個設計。

全國企業破產重整案件信息網顯示，今年5月20日，華晨集團等12家企業實質合并重整案發布關于招募重整投資人的公告。意向投資人可參與華晨集團等12家企業一個或多個板塊的重整投資，并繳納報名保證金1000萬元。

http://www.bmw-brilliance.cn/cn/zh/index.html

但事實上，如果不包括合資公司，華晨集團等12家企業的資產評估市場價值遠遠不足以抵債。上述也提到過，截至2020年11月20日，這12家企業市場價值為245.8億元，而其面臨的預計負債總金額卻高達619.84億元，負債總金額超過了資產評估市場價值的2.5倍。

具體來看，截至今年8月13日，共計有6005家債權人向管理人申報債權，申報債權金額約543.13億元，經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499.83億元。此外經調查，預計職工債權及未申報債權約120.01億元，合計為619.84億元。

而這頭“利潤奶牛”還在逐漸減少向華晨集團貢獻利潤。早在2018年，寶馬集團就宣布以36億歐元收購華晨寶馬25％股權，將持股比例從50％提升至75％，成為第一家外資占股超過50％的合資企業。失去了華晨寶馬25％的股權勢必會影響華晨集團的利潤。

8月31日，華晨中國在港交所公告稱，將繼續推遲公布2020年年報及2021年上半年業績。

至于在港股上市的華晨中國，早就在今年3月31日上午9時起停牌，至今尚未復牌。目前，華晨中國股價停留在7.3港元，總市值為368.3億港元（折合人民幣306億元）。

本文源自國際金融報