大家好，老司機我又來了，我就是檢車家老司機。今天是小編休息的時間。小編放下手機終于從我的王者農藥中走了出來，約了（跪求）個妹紙去北京王府井壓馬路。

快到中午時，小編正和妹紙在麥當勞里吃甜筒，結果手機響了，掏出來一看，公司客服MM的電話，小編預感今天的假要提前over了，沒錯，客服說其他同事都已經排不開了。小編我的約會也就到此結束了。

不過小編并沒有絲毫抱怨，不就妹紙嘛，錯過了還有下一個嘛（小編心里在滴血吶）只能這么安慰自己了，因為今天檢測的這臺車錯過了可能要等幾個月。

大家看到標題估計已經猜到了，沒錯。今天檢測的就是寶馬1M。提到寶馬1M相信大部分網友都還比較陌生，因為該款車型整個國內只限量發售了408臺。如今隨著6年的時光飛逝，存活下來的車輛更是鳳毛麟角。但是不知道為什么，截止目前我們已經檢測了8臺1M了，寶馬1m為什么這么貴，這對我們來說簡直是既幸運又榮耀啊。，

人們總希望追求最簡單，最純粹的駕駛樂趣，這是一個看似容易卻很難實現的愿望。同樣是手動擋、后驅，你花6萬塊錢買輛金杯，被別人說成粗俗，如果花60萬買輛跑起來像瘋子一樣的寶馬1M，立刻就成為“純粹”了，這充分說明一個道理，不管是什么車，其實錢才是最純粹的！話糙理不糙，說遠了。下面還是小編帶大家來看看今天這臺1M到底怎么樣吧。

車型品牌：2011款 1M Coupe

新車指導價：59.80萬

賣家報價：41萬

表顯公里數：5萬km

初次登記：12年3月

寶馬1M是寶馬M家族系中最小的車（出了一款就停產了），它前臉運用了力道十足的M造型前杠設計，而兩側層次感鮮明的線條，視覺沖擊力極強，結合經典的黑色雙腎進氣格柵、寬大的下進氣口以及“魚眼式”前大燈，賦予它極具攻擊力的兇狠“臉龐”。咱這么著急干過來肯定不是給大家說說車輛外觀這么簡單，客戶找小編來最主要的目的是想買這臺車，想讓小編給把把關，看看此車經過這些年的細心呵（rou）護（li）之后還是否是一匹良駒

檢測開始首先檢測外觀及漆面，經檢測外觀一圈下來后，并沒發現磕碰，掉漆痕跡。漆面數值可以看出此車有全車噴漆。六年的車全車噴漆也不是什么大事，繼續往下看

寶馬m1是寶馬M車型的開創者，也是第一款寶馬M車型。m1是為賽道設計的賽車。是寶馬1系的M高性能車型。為了區別于m1，寶馬叫1m。寶馬M1是寶馬M系列的第一輛車，中置發動機，由德國寶馬公司于1978-1981年制造。該車由Giogato。

打開發動機艙，機蓋沒有隔音隔熱棉，這是為了便于散熱，像這種鋼炮車型舒適往往只能給性能讓步。小編標識的機蓋位置很明顯的做了碰撞吸能的設計。

機蓋位置可以看出車輛存在二次噴漆的現象。

1M有一顆強大運動的“心”，最搶眼的就是他的動力，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率250千瓦（340馬力），最大扭矩450牛米。這是N54系列發動機，標準的兩個渦輪，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發動機，據說雙渦輪有助于發揮更強的動力，所以寶馬現在的高性能車都用雙渦輪發動機。

機蓋螺絲沒有擰動和后噴漆痕跡。原廠的東西就不多解釋了，機蓋螺絲擰動有幾種原因，小編在以往的文章里有解說。

葉子板螺絲也是沒有擰動的痕跡，看來車主平時用車還是比較愛惜的，沒有發生過事故。

【太平洋汽車網】寶馬M1是寶馬m車型的開山鼻祖，是第一輛寶馬m車型，m1是一輛賽車，為賽道設計的。1m是寶馬1系的m高性能車型，寶馬以便與m1進行區分，所以就叫了1m。寶馬1m是一款雙門跑車，短小精悍。發動機使用了代號為n

風扇生產日期為11年8月，也是原廠沒有更換過的。進一步證實這車沒有出過事故。

ABS泵沒有拆卸痕跡，外觀正常，但是在路試環節還要試下ABS泵工作是否正常。

很明顯車主有一段時間沒有對車輛進行保養了，在剎車油含水量的檢測中，含水量已經亮了紅燈了。需要及時更換，以免影響剎車制動效果。

結束了發動機艙的檢測，小編又要進行內飾環節的檢查。 寶馬的內飾沒有太多的豪華，秉承著一貫的風格，一切為了操控。

“寶馬M”公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰，其所研發生產的寶馬車型就被成為寶馬“M”系列。M3與M5后面的數字不是代表排量，而是“M”系列的數字標識，M3代表第3代，M5代表第5代。

簡約的中控設計很有時代感。

儀表盤通電自檢正常，儀表板的M標表明了他的地位，奔馳的AMG，奧迪的RS都是有自己品牌性能車型的。

1M搭配的是一臺6擋手動變速箱。目前國內市場上300馬力開外的性能車挺多，手動擋車型卻太少，手動變速箱把1系M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界。“偽車迷”們至此望而卻步，只有真正忠實的寶馬粉絲才會為之著迷。不過此車目前看來，無論是檔桿還是其他內飾磨損的都不算嚴重。看來原車主并沒有把此車當成暴力野獸來駕馭。

通過車門內飾板，可以看出車輛的磨損并不嚴重。寶馬1M采用的是無邊框設計，最開始無框車門是敞篷跑車用的，后來一些非敞篷的運動車型拿來用，也就是要沾沾跑車的光，還有一點就是重大交通事故，無框車門更容易打開。

踏板，離合剎車油門磨損都比較輕微，和車輛目前的公里數相符。可以暫時排除車輛的調表嫌疑、最左側放腳踏板上面的M標志，好像在時刻提醒你這不是普通寶馬而是一臺野獸，誰開他誰都會覺得自己逼格滿滿的。

安全帶沒有清洗，水漬痕跡，安全帶生產日期為11年。符合出廠的日期范圍。

座椅固定螺絲沒有水銹和擰動的痕跡，落灰也是正常的。

電池檢測下來發現電池電量低需要及時充電，不然長時間會造成虧電打不著火。

結束了上面的幾項檢測后小編要進行路試和上架檢測。小編還是很期待路試環節的檢測 。按照規定路試是一般都是賣家駕駛車輛的，但今天買家自告奮勇的要求駕駛車輛，賣家也欣然接受了。

路試結束了，下面該上架檢測下底盤，本來該有一張底盤圖片的，結果客戶催的緊。小編沒來及拍。下面來看看底部是不是和上面一樣讓人滿意。

小編鉆到車底仔細的檢測發動機和變速箱，未發現殼體有螺絲擰動的痕跡。

發動機和變速箱連接處也未發現有油漬。

后懸掛減震也是正常，沒有擰動和更換。

后橋差速器有托底，辛虧是鑄鐵件不然后果很嚴重。目前看來不影響使用。

M1是寶馬M車型的鼻祖，也是第一款寶馬M車型。m1是專為賽道設計的賽車。1m是寶馬1系的M高性能車型。寶馬之所以叫1m，是因為可以和m1區分開來。1m寶馬是一款雙門跑車，短小精悍。發動機采用3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，代。

輪胎生產日期為14年，可以看到胎已經接近磨平了，性能車的胎都不能按照普通家用車的里程數來計算。

寶馬M系前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這車的操控性和動力都很好，寶馬1m相當難得。寶馬的n54b30發動機是眾所周知的發動機，它使用了兩個渦輪。這款發動機改裝潛力非常大，用料也很不錯。但是n54b30。

最后小編對行車電腦進行了檢測，發現了一條歷史故障記錄。可能是廢氣循環閥跟換導致的故障。

車檢測結束了，在這里進行個車況總結：該車排除事故，水泡，火燒可能。外觀無破損，全車漆面數值高，有全車噴漆。發動機艙檢測未發現拆卸更換碰撞痕跡，剎車油檢查不合格，需要更換。啟動電瓶需要充電以免長時間電量低導致啟動困難，內飾檢查完好，路試正常，底盤有托底，發動機變速箱無拆卸和滲油痕跡。obd有歷史性故障碼存在。總體來說車輛車況較好。

再附上二手車之家上同款車型的商家報價，僅供參考

通過這次檢測再次讓小編明白一個道理，物以稀為貴。而且談話之間了解到客戶是5年前是因為公司資金的原因把他新買的1M給賣了，換了錢拯救了公司。用客戶的話講，1M和他的公司一樣重要，公司是衣食父母，1M是尤物。尤物是個什么鬼？其實小編也聽不懂。

賣方知道這段故事后也有種他鄉遇故知的感覺，不過話說回來小編感覺在怎么知己估計價格肯定不會便宜多少的。小編檢查完車輛以后就和客戶告別了，在等公交的時候客戶打來電話。客戶電話里很興奮的說成交了，最后成交價37萬5他很知足。賣家也是圈內人，對于他們來說以后也許相處的機會。再一個賣家認識他以后也算是真正為這臺1M找到了一個靠譜的主人。

其實汽車圈內還有好多“偏執而有趣”的情懷，比如高爾夫的D柱，比如薩博在總成技術上的堅持，再比如眾泰對“皮尺”的執著等等，有機會我們再跟大家聊聊這些有意思的話題。