【太平洋汽車 導購頻道】日前，寶馬全新一代7系正式上市，同時還帶來話題熱度頗高的純電版車型i7。作為備受期待的寶馬頂級旗艦轎車，新車一公布，極具顛覆感的夸張造型和令人咋舌的31英寸8K后排巨幕無不引人嘩然。從此，奔馳S級亦也不再寂寞，這款融合了奔馳無數尖端造車技術的旗艦在推出之時也因為和傳統S級截然不同的風格，引來不少褒貶不一的聲音。兩家德國傳統豪門的旗艦轎車斗了幾十年，各自有何魅力與迥異之處？

本文對比車型：

寶馬740Li 尊享型 M運動套裝 官方指導價：126.9萬

奔馳S 450 L4MATIC官方指導價：128.45萬

顛覆性前衛設計 VS 以簡為美的外觀

對于兩位車壇大哥大，最新的換代車型都不約而同地走了頗具爭議的路線。現今寶馬車的造型在其設計主管馬戈吉·杜克的帶領下，手機版的奔馳寶馬游戲，設計日趨激烈，這次發布新一代7系/i7，臉孔對于舊日7系來講極具顛覆性，幾乎有整個車頭高度的環形光耀格柵和分體式大燈將會重新構建人們對這個寶馬旗艦車系的印象。而S級的比例和形態延續了上代W222的風格，但前臉以及尾燈設計則偏向于CLS那種較為細長的大燈和三角形尾燈的布局，導致整車在圖片上看起來會顯不出旗艦感。不過，也有不少人表示，這一代S級的實車看上去比圖片要動人許多，優美而又兼具現代感。

對于兩位車壇大哥大，最新的換代車型都不約而同地走了頗具爭議的路線。現今寶馬車的造型在其設計主管馬戈吉·杜克的帶領下，設計日趨激烈，這次發布新一代7系/i7，臉孔對于舊日7系來講極具顛覆性，幾乎有整個車頭高度的環形光耀格柵和分體式大燈將會重新構建人們對這個寶馬旗艦車系的印象。而S級的比例和形態延續了上代W222的風格，但前臉以及尾燈設計則偏向于CLS那種較為細長的大燈和三角形尾燈的布局，導致整車在圖片上看起來會顯不出旗艦感。不過，也有不少人表示，這一代S級的實車看上去比圖片要動人許多，優美而又兼具現代感。

奔馳和寶馬并不是同一家公司，但是奔馳和寶馬都是來自德國的汽車制造廠商。奔馳車不但質量過硬而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。

年輕炫目 VS 數字豪華

奔馳寶馬真的比普通車要好。寶馬、奔馳等豪華車品牌無論是在駕駛方面、動力方面還是內飾方面以及產品質量方面肯定是要高于普通車的，能帶給你更好的駕駛體驗與乘坐體驗。1、寶馬 寶馬是一個非常著名的德系汽車品牌，同時也是。

31英寸8K后排巨幕 VS 靜謐大沙發

動力對比

而i7搭載了前后雙電機，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，三元鋰電池容量105.7kwh，CLTC續航650km。另外就是還配備了魔毯空氣懸掛及電子防傾桿48V電機。

奔馳更好。奔馳和寶馬都是德國豪華品牌，各有特色。俗話說“開寶馬，騎奔馳”，奔馳的乘坐體驗更好。從外觀上看，兩者風格明顯不同，就拿奔馳E級來說，它的外觀設計大氣成文，車身線條更加的圓潤飽滿，豪華感更加突出一些。

我們的專業編輯此前也曾對寶馬7系（詢底價|查參配）/i7以及奔馳S級進行過深入試駕體驗，對它們的行駛質素感興趣的朋友不妨點擊一下圖文和視頻。

總而言之，奔馳比寶馬品質更高端只是一種錯覺，奔馳注重的是肉眼可見的豪華，外觀和配置看上去更高檔。寶馬注重的是動態體驗方面的優勢，寶馬汽車動力強大，底盤調校出色，這是隱藏在內部的品質。

數十年前，車壇總是流傳著“坐奔馳，開寶馬”的格言，如今兩者都已經漸漸向對方當年的優點互相滲透，既要駕駛也要乘坐，來到頂級旗艦級別，各自都交出了含金量極高的答卷，希望能繼續得到消費者們的青睞。新7系擁有創意十足的造型和炫目的豪華科技，而S級也比起傳統奔馳有著徹底的革新，無論是車壇口碑還是偉岸形象，一時間仍難以撼動。新一輪德系旗艦大戰從此開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）