前不久發布了2023款的S1000RR后，寶馬全力支持其世界摩托車錦標賽（WSBK）團隊，又發布了M1000RR和M1000R。同時，帕拉梅拉獵裝版2023款，寶馬團隊希望在街車的賽道領域里能夠獲得更多的成就，將結果寄托在2023 M1000RR和M1000R上。

2023款M1000RR M1000R

//BMW 2023 M1000RR

2023款的M1000RR相比于上一代，將最高速度從306KM/h提升到了314KM/h，功率沒有變化，這一提升主要是寶馬以新的空氣動力學和碳纖維車身極大的完善了這輛噴火四缸戰車。

新的動力學組件不僅提高了最高速度，還增強了彎道穩定性。兩側的定風翼現在以152KM每小時的速度產生4.12KG的下壓力，以299KM每小時的速度產生的下壓力高達22.5KG。碳纖維定風翼導流罩與上一款相比角度更加傾斜，并加高了風擋，整車看起來肌肉感飽滿，也更加戰斗。

從整流罩到擋泥板，再到碳纖維車輪，寶馬的所有部件都由碳纖維制成，這有助于M 1000 RR實現191KG的整備質量，要知道S1000RR的整備質量可是197KG！

雙R是寶馬S1000RR摩托車。自從1923年第一輛寶馬WR32誕生以來，寶馬摩托車就成了創新的代名詞。經典的雙缸對置發動機結構沿用至今，流線型的設計、安全性和排放技術都樹立了行業標準。車型有:越野車、街車、旅行車、跑車、警車。

當然，性能也不是唯一的改變，寶馬設計師重塑了尾翼部分，并采用了M耐力座椅，以獲得最佳的人體工程學舒適度。

電控方面，具有七種行駛模式（雨、路、動態、賽車和賽車Pro1-3）、兩個油門控制、三級發動機制動控制和阻力扭矩設置。

懸架避震方面，用的是45mm的Marzocchi倒立式前叉，Marzocchi 中置避震；前后減震都完全可調，并且配有半自動DDC 電子可調阻尼系統。

剎車制動方面，常規制動系統為前雙 320mm浮動盤+4活塞固定卡鉗，后單220mm碟盤+雙活塞固定卡鉗。

寶馬雙r翹頭不需要關電控 要轉換模式只需要按動右車把上的按鈕，同時儀表上也有模式顯示。要確認模式，就要拉下離合器和關掉油門，計算機便會執行行車模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎輸出會控制在150匹，而馬力。

//BMW 2023 M1000R

一方面寶馬想要在街車賽道領域有所成績，另一方面也許是為了滿足街車愛好者的需求，寶馬也推出了M1000R，新款的M1000R和S1000R最大的外觀區別就在于有一對定風翼，這一組套件可以使得車輛在218KM/h的情況下產生10KG的下壓力。以及M1000R的座高部分為840mm、車重則為199kg

動力部分M1000R直接使用和M1000RR相同的999cc直列四缸引擎，最大馬力比普通款的高40hp，在13500轉速下可以爆發205hp的馬力，它的最高轉速也從12000rpm提高到了14600rpm，但功率保持不變。

儀表盤和M1000RR一樣，都采用了6.5寸TFT全彩儀表

寶馬雙R和單R的區別如下:不同的定位:S1000R和S1000RR定位不同。S1000RR是一款超級跑車，也是寶馬為了拉攏日系四大高手和杜卡迪而開發的一款寶馬仿旗艦。它具有強大的異常加速性能，同時具有出色的可用性。即使是新手，熟悉之后。

M1000R的牛角似乎也推出了M版本套件

在傳動方面，M1000R也進行了些許調整，從普版的45齒調整為47齒，使得M1000R在4檔、5檔和6檔齒比更短，增加了輪胎的抓地力。

外網圖片看來，天蝎排氣是M1000R的基本標配

懸架減震方面，M1000R的車架和S版本的一樣，懸吊部分使用45mm全可調倒立式前叉搭配全可調中置單槍后避震。新車標配了半自動的DDC動態阻尼控制系統，騎士可以針對路況采用單人/兩人騎乘的情況進行配置。

此外，更新的煞車滑動輔助系統，能夠幫助騎士以煞車滑行的狀態下滑胎入彎，加上彈射起步和維修區車道限速器讓車主在賽道日中有更好的體驗。

簡單介紹完寶馬新發布的兩個M系列高性能摩托車，想必價格一定不便宜，2023款M1000RR起價為32995美元（約合人民幣：23.75萬），M1000R標價為21345美元(約合人民幣：15.35萬)，這兩款車型將于2023年1月在美國市場上市。