寶馬640，寶馬6系40

4月20日晚，寶馬正式發布全新一代7系（G70）與純電版車型i7。新車上市就登上了微博新浪熱搜，這一種出圈現象在車市很少發生。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：“全新BMW 7系的工程開發在德國而設計靈感來自中國，充分彰顯了寶馬集團’家在中國’的堅定承諾。中國不僅是7系的最大市場，還是未來汽車設計趨勢的引領者。”

歷史上很少有哪一代7系有如此大的爭議。不過，它接近5.4米車身，武裝到牙齒的數字化配置，再加上寶馬獨有的操控基因，市場很難不被它吸引。

i7可4.7S破百／740i延續6缸

與iX一樣，寶馬 i7搭載第五代BMWeDrive電驅系統。續航層面將擁有超過600公里的續航里程。其中，i7電池容量101.7 kWh；最大充電功率 195 kW；雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時。

對比EQS，寶馬6系40，其百公里加速為6.4S，電池容量是111.8kWh，NEDC續航是813km，電耗顯示14.2kWh。對比下來，EQS電池更大，但i7的加速能力更強。

百公里電耗層面，寶馬 i7 的整備質量已經達到了 2，640 kg，但是 WLTP 平均電耗達到了 18.4—19.6kWh/100 km，在同等質量車型的百公里電耗至少在20kWh以上。這是一個非常不錯的水平。

而7系動力方面，全新7系未來在國內將引入搭載3.0T六缸+48V輕混動力的735i和740i兩款版本，前者最大馬力286匹，后者最大馬力380匹，匹配采埃孚 8擋變速箱。

輕混是主旋律，得益于輕混全新740i的動力要比現款高。現款最大馬力340匹。而新款在輕混的加持下可以做到380匹。

因為740i不是730i，所以起步即6缸。當然未來不排除730i版本的引進，其動力大概率會是一臺高功率2.0T機器。

作為最強動力，未來還將有一款插電混合動力的M760e xDrive加入國內的產品陣容，也將會替代V12缸的M760Li，但是將配上代號為S58的發動機，目前寶馬M3同款系列，所以綜合實力也是相當地硬核。插電系統WLTP純電續航可達84km。

底盤依舊是標桿

雖然車身長度接近5.4米，不用擔心寶馬 i7 操控能力，這一點在iX上就有過驗證。底盤和操控部分是寶馬的基本盤。

底盤配置i7直接拉滿，雙叉臂和空氣懸架自然是必不可少的。雙軸自適應空氣懸架可以根據時速和車輛負載動態調整，和主動電控防傾桿、整體后輪轉向及前后電子限滑系統一起配合提升操控能力并且平衡電池包的重量負擔。

寶馬640

作為一臺電動車，續航是優先級思考。i7 采用 21 寸低滾阻輪胎，剎車系統集成動能回收，進一步減重增續。

30萬。2010年的寶馬640跑了10萬公里按照2022年的參考同類二手車的價格，可以賣30萬。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型。

提供L2級輔助駕駛

在智能輔助駕駛層面，新一代7系具備L2級別的能力，并且官方稱可支L3。

除此之外，i7 全車共配備了超過 30 個輔助駕駛傳感器，這在在感知硬件層面的配置拉滿，不過新車并未配備激光雷達。在決策層面，官方并未公布i7選用的自動駕駛芯片。當前比較領先的處理器是英偉達Orin。

i7 支持L2級別輔助駕駛，在部分地區最高可支持 L3 級別的輔助駕駛，可以做到識別紅綠燈并自行停車，選裝完輔助駕駛高級包后，自適應巡航的允許開啟速度可以到 210 km/h。

多媒體配置：后排配備31寸顯示屏

全新一代寶馬7系和i7都是誕生于clar平臺。不要小看這個平臺，這個平臺支持寶馬最新一代電子電氣架構、5G互聯技術、千兆以太網等，在互聯功能性、計算能力和智能化方面。

當進到車內可實現降低開車時對手機的依賴，本土化的車載微信、騰訊小場景等覆蓋，能應對輕度社交操作，有效提升行車安全。如果感受過寶馬iX上這套系統，這魅力滿滿的未來科技感。

不錯。640的車型是有針對性的，所以他并不是寶馬的主力車型，在外觀、舒適性、動力性、操控性三個方明各項指標趨于中等，6系的車型本身就有很強的指向性，以上4個方面的評價中單一方面寶馬都有比較突出的車型，而且價格比較。

厲害的來了，現款車型上供后排影音娛樂的雙10寸觸控屏取消，取而代之的是31英寸超寬8K分別率懸浮式顯示屏，這在全新一代BMW 7系以及全新BMW i7上都有配備，該屏幕寬度接近1米，并與36只揚聲器的寶華韋健音響相結合，的確能給后排賓客帶來劇院級的影音饗宴。不過這兩項功能未來有很大可能并非全系標配，只會在高配或頂配車型上才能看見。

外觀：小號勞斯萊斯？

超大雙腎格柵，分體式大燈，這兩個全新7系的重要元素通過各種渠道傳播，但實車那種震撼感還是前所未有的。

寶馬純電動i7將車頭燈、雙腎格柵等寶馬設計元素上做了新的組合，8顆施華洛世奇大燈組，呈現出現代且獨特的大氣外觀。前頭燈同樣采用了分體式大燈設計，前燈組位于日行燈下方。車頭上方的日間行車燈由豪華水晶元素組成，搭配寶馬環形光耀格柵，沖擊力十足。

新 7 系采用隱藏式門把手，開門方式為按鍵式，這點和 iX 如出一轍。C 柱上的重新設計的霍夫邁斯特拐角依舊作為寶馬的經典元素保留。和非常運動且有設計感的車頭相比，車尾部分的設計略顯平淡。

史上最長寶馬7系

【太平洋汽車網】寶馬640gt后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的后懸架是因為該材質的后懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。寶馬6gt的車門是鐵材質，采用該材質的。

新車車身尺寸分別為：5391mm/1950mm/1548mm，軸距3215mm。怎么理解呢？勞斯萊斯古思特的長度5546mm，軸距是3295mm。這意味著最新一代7系的長度，和古思特沒差多少。

作為對手奔馳S級，他的長度為5290mm軸距是3216mm。奧迪A8L的長度為5302mm，軸距是3128mm。

寶馬535和640排氣是通用的，而且還可以改裝排氣管。

配備36支揚聲器

內飾：數字化和豪華的結合

內飾層面，全車內部首次使用了“皮革+羊絨”組合，在配合水晶裝飾配件、實木裝飾、金屬質感的音響罩與以往7系形成巨大的風格反差。