購買一輛豪華品牌的中大型轎車，已經足以證明買家的經濟實力，一般人很可能就認為不差那幾萬塊。實際并非如此，除了不想被貼上“人傻錢多”的標簽外，中國人一向樂于尊崇“花更少的錢，辦更大的事”。對于買車的人來說更是如此，“好鋼必須得用在刀刃上”，消費者花的每一分錢都應該在產品上得到體現。

今年2月份，華晨寶馬正式推出了全新5系的入門級版本——525Li，寶馬525li屬于什么檔次，這款車型替代了之前528Li上市特別版車型，成為全新5系的起步車型。盡管僅僅是入門版本，但華晨寶馬卻賦予了525Li重要的市場含義——用更豐富的配置吸引注重性價比的那批消費者。那么，這臺全新5系的入門版本到底表現怎么樣呢？它又是否具備大規模走量的能力呢？為此我們試駕了525Li M運動套裝版。

幾乎看不出這是一臺入門版本

整體來看，全新5系的前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多，整體造型也比老款更為年輕、時尚，對于年輕消費者的接受度也會更大一些。開眼角的大燈造型也讓新5系的前臉變得活潑了起來，而主動式進氣格柵的配備則讓它看起來更有靈性，特別是在行進過程中的自動開閉更加炫酷。

525li相比于325li耀夜 配置就沒有那么豐富了，因為是整個車系的入門版，換擋撥片、音響等配置都是空白，但是級別上畢竟五系要比三系高，這也意味著更大的空間和更好的高速巡航舒適性(長期城市使用還是三系方便一些)，

走進525Li的車內，依然是熟悉的寶馬風格，它的整體配色和用料以大氣和穩重為總基調。實木質感的中控飾板使讓它看起來還是有些貴氣，良好的裝配工藝和細膩的皮質包裹凸顯了全新寶馬5系行政級轎車的定位。雖然不像競品看起來那么富有沖擊力，但這正是寶馬詮釋科技，表達豪華的方式。

它的配置絕不僅僅是“夠用”

從配置上來看，寶馬525Li已經算得上相當豐富了，標配就有10.25寸觸控屏、增強型互聯駕駛功能、12.3寸液晶儀表盤、無線Carplay功能、迎賓光毯、氛圍燈、Sensatec合成皮儀表臺覆蓋、航空頭枕等高端配置。

寶馬5系525li不是四輪驅動車型。寶馬5系525li車型為前置后驅汽車，2.0T排量，最大馬力為184匹。寶馬5系帶有xDrive的車型是前置全時四驅，不帶xDrive的是前置后驅車型。其中寶馬525Li、寶馬528Li、寶馬530Li（xDrive）、寶。

駕駛和乘坐感受更加舒適

在實際駕駛體驗中，這臺僅為入門版本的525Li M運動套裝版也沒有讓我失望，盡管發動機參數不高，但最終呈現出來的狀態絕對讓人驚喜，發動機的動力響應十分積極，低扭出色，輕踩油門不會很躥，但卻足夠靈活，而當你全力踩下油門之后，發動機也能給予積極的響應，給你帶來意想不到的加速效果。從個人的感受來看，這臺發動機的實際表現要遠高于它的賬面數據。

當然，能夠達到足夠聰明的動力響應性，其搭載的8AT變速箱功不可沒。不可否認的是，它依然有一些小小的頓挫，但很輕微，大部分時間里它都在積極地升降擋，特別是在城市擁堵的道路中，它也能快速地處理駕駛者的意圖。而為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在80km/h時，轉速也沒有高于1500rpm。即使到了速度來到120km/h，轉速也在2000rpm以內。當然，如果你把擋桿掰到S擋，它會瞬間怒吼起來，雖然聲音不大，但也有一些速度加成。

底盤懸架方面，新車采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，寶馬對于這套懸架的調校是明顯偏舒適的，無論是過坑洼路面還是在山路盤旋，后排乘客都不會受到太多影響，因為懸架會將它們熨平并控制車身晃動。加上3108mm的軸距帶來的巨大空間，以及寶馬專為亞洲人將坐墊靠背加厚了20mm，坐墊加長了30mm，坐在后排絕對是非常舒服的，從這點來看，全新寶馬5系也正在像更均衡的產品邁進。

寫在最后

對于中國消費者的喜好，寶馬可以算是拿捏得非常得當。相比于528Li，525Li車型不僅在配置上沒有縮水，還增加了一些科技含量較高的配置，這種意料之外的驚喜也足以讓消費者更樂意買單。盡管在動力水平上有所下降，但僅僅是小幅，對于中大型轎車的用戶來說，在意的點不會糾結至于那零點幾秒的百公里加速上。所以我們預計，全新寶馬525Li車型能夠以更具性價比的方式吸引更多消費者。

寶馬525li為寶馬5系車型代號，525li為華晨寶馬國產車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，其中L代表加長軸距，I代表汽油直噴發動機。這一代寶馬5系的528li只作為特別版賣了半年，現在已經正式退役。最新的寶馬525li接替成為整個系統中。