新款奧迪A4 Avant

quattro就是奧迪的四驅系統的名字，帶有這個標識或者名字里有這個單詞的都是奧迪的四驅車型。一般奧迪的四驅版本的車型車體上都有這個單詞。

這臺新款奧迪A4 Avant 40TFSI的入門版本價格是35.98萬，它比國產奧迪A4L 40TFSI Quattro的價格還要便宜一點，除了全進口身份就沒有太多可以炫耀的地方了，尤其是終端優惠價格下來之后A4L反而更便宜了，如果只從性價比方面考慮這臺A4 Avant真的是毫無勝算，但不要忘了Avant并不是一臺單純用性價比就能衡量的產品，關于它的故事有很多，精彩程度足夠挑起你的興趣，但換成奧迪A4L興奮點可能就是現在能優惠幾萬了。

當然，如果只有精神上滿足確實不太現實，新款奧迪A4 Avant在配置方面其實并不低，主被動安全、智能車機、舒適性配置A4L 40TFSI Quattro有的它幾乎都有，主要功能差異就是在攝像頭、雷達這些智能硬件，但實際上這兩臺車的L2級別輔助駕駛以及360°全景影像都是選裝才有。值得一提的是奧迪A4 Avant作為旅行車它的行李箱功能更為齊全，像是電動后備箱+感應開啟在A4L上都是選裝的，A4 Avant則是標配。

全時四輪驅動系統。quattro是奧迪獨步車壇的全時四驅系統，是奧迪公司發展的基石之一。通過quattro系統，發動機動力時刻有效地分配到四個車輪，正常行駛時，前后牽引力分配為50%與

新款奧迪A4 Avant屬于中期改款變化非常小，除了增加了幾款全新配色就沒有太明顯變化了。至于空間表現方面2822mm的軸距在實際體驗上也還算寬裕，腿和頭部的余量足夠，座椅的舒適性也不錯，后排靠背雖然不能調節但是傾斜角度還可以，要比寶馬3系后排舒適。行李箱表現真的是體驗了德國制造工藝的規矩和嚴謹，空間非常規整，錨點、網兜儲物和隱藏蓋板+護網可以保證更實用的空間和擺放多件行李后的穩定，甚至還給三腳架設計了專門的隱藏儲物，如此嚴謹的設計在國產車中并不多見，對得起進口品質。

兩驅版本的A4 Avant沒有四驅版本給人那么大的駕駛欲望，但是這臺車的動力爆發絕對不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉就能爆發320牛米最大扭矩的前提下，這臺車開起來的提速一點也不慢，尤其是在低扭時的動力爆發能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個人對于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認奧迪已經可以將它調校成接近寶馬那臺8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對雙離合耿耿于懷了。

當然，試駕的這臺A4 Avant在駕駛模式上只是提供了常規舒適、運動、經濟三種，如果是Quattro版本還有智能與自定義額外兩種來更有針對性的對駕駛風格進行調整，但就目前這三種駕駛模式來說已經可以滿足不同情景下的動力需要，運動模式相對舒適模式來講要激進得多，變速器的換擋也會變得更鏗鏘有力，這讓人非常期待每一次的提速和換擋動作，但非常遺憾的是兩驅版本和低功率發動機帶來的運動化非常有限，駕駛它會有種底氣不足的感覺，不管是性能上還是心理上。

奧迪的全時四驅系統。【免費獲取底價】奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，采用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及。

0-100km/h加速測試

100km/h-0制動測試

在制動測試方面，A4 Avant的表現是中規中矩的，39.41m的制動距離在這個級別比較常見，但是對于奧迪來說37米左右才是它的正常水平，但是受限于場地情況和輪胎規格39.41m的制動距離還說得過去了，尤其是車身姿態非常穩定。

結語

奧迪quattro是奧迪獨一無二的四驅技術，提供了強大的動力和優越的安全性，同時能讓駕駛者體驗非凡的樂趣。【免費獲取底價】在某些路況下，比如濕滑路面或土路，配備quattro驅動器的奧迪也可以讓車輛安全、輕松地行駛。如需購車。

這臺入門版本奧迪A4 Avant的性能表現還算中規中矩，盡管沒有Quattro四驅系統的加持，進口品質也是在線的，在這臺車型上可以看到德國工藝上的嚴謹和一絲不茍，想要追求更高的品控選擇進口版本確實不錯，但是如果是考慮到性價比國產奧迪A4L肯定還是香的；當然，如果對于瓦罐情有獨鐘，預算充足還是建議選擇四驅版本，畢竟沒有人能抗拒真正帶有Quattro的奧迪Avant。

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