繼2015年竺延風與徐平換位，2017年3月安鐵成、邱現東互換，2017年8月徐留平、徐平對調之后，一汽、東風、長安再一次出現高管互調的情況。

5月11日，東風長安一汽合并最新消息，東風汽車集團有限公司召開領導班子（擴大）會，宣布干部任職調整決定：尤崢任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理；劉衛東不再擔任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理職務，調離東風公司，另有任用；雷平調離東風公司，另有任用。

值得注意的是，在加入東風之前，尤崢此前的職位為一汽集團總經理助理兼產品規劃及項目部部長；至于兩位東風“老將”——劉衛東和雷平，雖然東風集團并未公布具體調任職位，但據有關消息稱，劉衛東將調任中國兵器裝備集團公司（長安汽車屬于該公司）任副總經理職位，而雷平將赴任中國第一汽車集團公司副總經理。

在此前的解讀中，兩大集團的調整被視為中國汽車三大央企（一汽集團、東風汽車和長安汽車）合并的開始，并認為，東風科技將變成未來三大集團的零部件板塊資產，一汽轎車則將成為未來三大集團的商用車板塊資產，而長安汽車則是要。

事實上，早在2015年，東風與一汽就曾率先迎來一次高層互換：曾擔任原一汽集團董事長的竺延風出任東風汽車董事長，原東風汽車董事長徐平調任一汽集團擔任董事長。當時，這一高管變動就引發了外界關于一汽和東風可能合并的猜想。

中國一汽、東風汽車與長安汽車在武漢共同簽署了戰略合作框架協議。根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作，這標志著中國汽車行業的“國家隊”開始全面。

對于如此高密度的高層互調，市場普遍的理解是，三大中國汽車集團正處于兼并重組的“前夕”。

在「中汽創智」之前,一汽、東風和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂,從 2017 年起,關于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。從2015 年到 2018 年,一汽、東風、長安這三大車企之間進行了多輪高層管理者互換。2015 年 5 月,在。

而近年來，央企兼并重組的趨勢明顯加速：2014年，中國南車以吸收合并中國北車方式合并成為“中國中車”；2017年，寶鋼吸收合并武鋼成為“寶武鋼鐵”，這些都是國企在不斷深化改革后，為化解產能過剩，并提高整體競爭力的案例。

合并、收購、混改顯然成為2019年車企尋找出路的關鍵詞。 “汽車產業早已告別了單打獨斗的時代”,李書福的公開發言,早已成為汽車圈默認的共識。 在此背景下,國內先是一汽、東風、長安合作,成立“T3”,再有吉利參與混改北汽流言四起,雖后。