說到豐田普拉多，很多真正熱愛越野車子的車迷們肯定會心里一震，豐田普拉多作為越野車子的代表之一，其地位在全世界消費者心中還是非常高的。而就在前幾天，豐田普拉多官方指導價格下調了2.1萬，價格為44.38萬-61.58萬，一汽普拉多3.5，很多人不免生出疑問，難道說是關稅下調引發的豐田普拉多價格下調？

除了關稅下調問題影響之外，其自身的原因還是占據了大多數。

可以從普拉多去年到現在的銷量圖中看出，豐田普拉多的銷量在直線下降，很多人疑問，在一汽沒有生產普拉多之前，豐田普拉多的銷量并沒有這么大的浮動吧？或許是因為一汽生產的原因，導致豐田普拉多在質量方面有所變化，而且是朝著更壞的方向變化。很多網友表示，一汽：我能玩死蘭德酷路澤，照樣能玩死你豐田普拉多。雖然只是句玩笑話，但是事實上豐田普拉多在國產之后，質量和性能方面已經與以前的普拉多有著明顯的變化。

原因就是因為國六升級以后的排放政策，簡單點說就是，整個豐田車企所有在售車輛的油耗取一個平均數，油耗達標后，才可以賣車。顯然豐田普拉多3.5L自然吸氣的動力油耗是大幅超標的。因為按照車型座位以及變速箱的對照表，普拉。

質量是一個方面，另一個讓人感覺非常不爽的就是，豐田普拉多四驅形式改成了分時四驅，以前的分橋差速鎖也換了，說句不客氣的，造車廠家完全是當國內的消費者是傻子！越野性能直線下降，誰還會去買豐田普拉多？許多網友都表示，如果豐田普拉多不能夠恢復托森式全時四驅、后橋差速鎖，別說降價2萬，即便是降價10萬，其銷量也不可能上去。

普拉多這一車系無疑是十分成功的，剛引進中國市場的時候，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬左右的國產版普拉多能頂北上廣兩三套房，只少數人才有能力購買。而這么多年過去，國產普拉多的銷量一直不差，即便是到了

這也歸因于買豐田普拉多的消費者，不得不承認有些是純屬為了裝×，當然更多的是為了豐田普拉多的越野性能，喪失了越野性能的普拉多，甚至比不上日產途樂。豐田普拉多降價的這種方式完全是治標不治本，消費者沒有傻子，如果豐田想利用國人對老霸道的情懷，讓消費者買單，怕是想多了。

其實從價格和產能來看，一汽豐田普拉多足以碾壓平行進口的中東版本：目前國產獨有的3.5L起步價是43.58萬，頂配型號拉高到60.48萬，而在豐田對國產車型的保護下，中東版引入數量被人為控制，導致中東版2700TX價格并沒有比