提起馬自達，看家本領便是“魂動”的設計理念，而更加出名的也許就是創馳藍天技術平臺，馬自達堅持自然吸氣發動機之路也收獲了廣大用戶的認可。由于國內合資造車的政策原因，馬自達落戶中國先后有了長安馬自達與一汽馬自達。也由于這個原因，同平臺的長安馬自達CX-5與一汽馬自達CX-4便在兩家廠商手里有了不同的表現。今天我們就來對比一下這兩款同門兩兄弟的表現差異。

本次試駕的CX-5為2.0兩驅頂配，CX-4為2.5四驅頂配版。但由于兩款車型定位原因，CX-5 2.0車型（官方指導價17.98-19.98萬元）與CX-4 2.5車型（官方指導價17.98-21.58萬元）在售價上有一定重疊，所以我們本次就著同等價位原則，對比這兩款車在外觀、空間、配置、動力和駕乘感受的區別。

外觀方面，兩車均采用馬自達“魂動”設計理念，馬自達CX-4停產了嗎，馬自達“魂動”設計在過去幾年里已經被市場證明了它的出色。不同的是，馬自達CX-4在“魂動”的基礎上加入了轎跑SUV的元素，低矮的車身營造出更強的運動感。

空間表現方面，還得把它和車子的操控性放在一起討論。總所周知，馬自達一直強調“人車一體”，操控確實是馬自達汽車的一大賣點。

CX-5的長寬高分別為4555·1842·1685mm，軸距為2700mm。而馬自達CX-4的長寬高分別為4633·1840·1545mm軸距為2700mm。數據上來看，由于CX-4的設計上采用了所謂的溜背造型，在頭部空間和整車寬度上要弱于CX-5。

但是，有失才有得。CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對于CX-4而言它也作出更多的妥協，盡管坐姿已經比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達到轎車同等的水準;不過，CX-4的發揮空間顯然要高于前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因為CX-4具備這樣的特性，馬自達調校上的功力才得以全部保留。

馬自達CX-4不是國產車，是一汽馬自達生產的緊湊型suv，是合資車。截至2019年11月，市場上所有馬自達CX-4s均為2018款，售價區間為15.28萬-21.58萬元。馬自達CX-4的部分參數和配置如下：車身尺寸配置是馬自達CX-4的長寬高。

另外，一汽馬自達CX-4為中國特供車型，專為中國人用車習慣所研發的特有轎跑SUV。在配置方面，CX-4也有著明顯的優勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導航、主動剎車安全系統以及自動頭燈等配置都更為豐富。

以17.98萬的車型來說，CX-4可以買到最大功率141kW的2.5排量車型，而CX-5則只能買到最大功率114kW的2.0排量車型。對于追求運動與推背感的年輕人來說，怎么選擇顯而易見。

其次從車型上看，馬自達CX-4屬于一汽轎車馬自達推出的中國特供車型，所以在一汽轎車馬自達正式和長安馬自達正式合并后也有很大概率會取消這款車型。不過根據相關消息，在長安馬自達收購完一汽轎車馬自達以后，一汽集團又會收購

6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

馬自達自吸發動機的最強爆發力一般都在4000轉左右的高速轉區，這也是馬自達產品動力調校的特點之一。他們不會將初段油門就調節的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發動機本能的表現，動力的循序漸進很自然的調動起你的激情。同時，馬自達CX-4擁有更低的風阻系數和重量，并且通過強化后段的爆發力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強烈。

在底盤懸掛的調校上CX-4也體現出了馬自達專屬的風格，工程師將它的懸掛調校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協，因為，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

在試駕過程中，CX-4確實讓我有種開昂克賽拉的錯覺。在城市駕駛中，你完全可以把它當做一臺旅行車來看待，因為它具備了多功能車的實用性以出眾的操控性。但由于其源自SUV的底盤，它在碎石爛路上的表現同樣出色。總的來說，它比只能在公路行駛的旅行車來說實用性更廣。

操控性能的表現在我們對比試駕過CX-4與CX-5之后發現了明顯的區別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉向時的手感卻十分細膩，車輛的表現也很緊湊，你可以很輕松的畫出優美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。

相比之下， CX-5的轉向盡管同樣靈敏，但是過彎時車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會明顯不夠，響胎的出現比較頻繁，所以對駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運動型輪胎。

馬自達cx4是一氣馬自達。以下是有關馬自達cx-4的簡介：1、CX-4車身尺寸為4633x1840x1530mm，作為一款主打轎跑風格的SUV車型，CX-4的動態表現也更為運動，相比許多競品車型的渦輪增壓發動機來說，創馳藍天自然吸氣發動機的平順。

最后我還是要說一句，相比起兩臺車在駕駛方面給予我的享受，它們在“保守”方面的固執也讓我倍感“驚喜”。馬自達CX-5與CX-4在隔音方面仍然值得廠商進一步改進，我可以為了操控放棄一部分舒適，但是我更想要的是操控與舒適共享。