除了性能存疑，性價比低，是這類車型的通病。

純電寶來與純電高爾夫同時上市，不同于兩者在傳統燃油版的性能差異，這兩款車的電機電池配套完全一模一樣，NEDC續航里程都是270公里，百公里電耗都是13.6kWh/km，與市面上普遍綜合工況續航里程達300公里以上的產品相比，劣勢較為明顯。

這個問題在豪華品牌身上同樣明顯。全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV的起步價為57.98萬元，定位中型純電動SUV。

從外觀上來看，奔馳EQC與奔馳GLC相差不大。奔馳官方人士表示，奔馳EQC的電池底盤有85%是全新開發的，有15%是與GLC燃油車共用設計和零部件，一些業內人士認為這也是基于奔馳GLC的油改電車型。

積分可以當錢使用的。這個看你是通過銷售積的積分還是售后積的積分，一般情況售前售后都是統一的，如果你在售后維修保養購買精品都可以用積分抵扣。

奔馳EQC。圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網

電池是純電動車最重要的組成部分，奔馳EQC的電池容量為79.22kWh，電池系統能量密度僅有125Wh/kg，目前國內純電動汽車采用的電池能量密度大多數都超過了130 Wh/kg。而奔馳EQC的整車重量達2.425噸，電池包就占0.65噸，輕量化表現也不盡人意。

我們可以看到一汽豐田、廣汽豐田的CAFC油耗積分分別為26.81萬和15.42萬，不僅分數高，而且排名靠前；而在NEV新能源積分方面，一汽豐田、廣汽豐田的成績就不是很理想了，分別為-3.79萬和-3.67萬，在所有車企中排名墊底。

電池的短板，更阻礙了奔馳EQC的續航表現。奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里，這樣的續航里程還不及很多20萬元以內的自主品牌純電動車型。

奔馳為EQC“三電”系統提供的質保期為8年或16萬公里，有些自主品牌則是在一定條件下進行三電系統終身質保。

續航低、價格貴，這也成為網友吐槽這款車最多的點之一。

2020年再搞還來得及？

在全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹看來，一些傳統燃油車企大戶為應對“雙積分”政策，依靠純電動車型來分攤高排放量車型的壓力，未來此法將不可行。

目前，合資車企都加快了對純電動技術和車型的研發，比如大眾和豐田分別推出了自己的MEB和e-TNGA純電動平臺架構，用于生產今后的純電車型。

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大眾計劃在未來十年內在旗下12個品牌投放70款新電動車型，并在2028年基于電動汽車平臺生產超過2200萬輛汽車。這比該集團此前公布的10年推50款車，生產1500萬輛更為激進。

在這些合資車企的電動化計劃中，中國市場均位于重要地位。大眾將產能布局重心放在了中國，豐田則是將這一輪電動化計劃的首批量產車型放在中國首發。

但這些即將量產的車型，能否讓它們重回燃油車時期的風光？

北京現代亦是如此。2020年上市的菲斯塔純電動車型依然處于油改電陣營，即使發布了劍指技術革新的“SMART+戰略”，但目前暫看不到有推出全新純電車型的計劃。

有業內人士認為，在轉向以終端消費需求為主導的汽車市場中，倘若合資品牌車型不能達到實用性和經濟性的平衡，即便有純電動技術平臺的加持，也很難在中國市場找準落腳。

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