【卡車之家 原創】想問大家一個問題？十來二十年前，開著沒有空調的卡車，站著掄方向盤的時候，有沒有想過有一天能開上全副武裝、配置拉滿的自動擋卡車呢？無論曾經有沒有想過，到了國六階段，自動擋卡車正在以難以想象的速度在卡車上普及著、壯大著。

2018年10月，經過7年技術研發，1800萬公里路測的一汽解放J7終于在上海正式對外揭開神秘的面紗。并且，正如此前的預期一般，解放J7在這2年多的時間里獲得了極高的市場評價。如今，一汽解放J7配置再度升級，那么新款的J7又帶來了什么樣的驚喜呢？

解放J7 為高效物流而生

解放J7下線的時間已經超過兩年，對于這么一款造型前衛的卡車，相信大家已經非常熟悉。但是，無論什么時候，實車總能帶給人強烈的視覺沖擊。尤其是整車凌厲的線條設計加之犀利的燈型設計，總能給人留下深刻的印象。同時，這也為各位極富創造力的卡友，提供了更多改裝的空間，路上總能發現很多特別的拉花設計。

為什么都在說解放J7是一輛特別有設計感的卡車？除了整車的造型更加趨于現代化的風格之外，那就是將“設計感”融入到車身的每一處細節。

首先，后視鏡除了兼顧電動調節、加熱功能的功能屬性外，其一體式的外殼上也融入了解放的品牌元素，仔細一看，其風槽設計是不是頗有大寫字母“J”的調調。

大燈同樣是解放J7的身份銘牌之一，除了燈光帶透鏡設計之外，解放的鷹標也烙印其中。整體的造型極其有特點，頗有一種傲視群雄的基調。

解放J7整車的造型上，正如此前大多數卡友的評價一樣，漂亮！包括車身側面的造型，在兼顧整體凌厲造型的同時，其側面腰線也非常流暢，這絕對是整車顏值的一大加分項。

當然，對于一輛卡車而言，顏值并不是第一考量要素。正如古代的鏢局一樣，江湖聲名靠的不僅僅是身懷絕技的鏢師，更需要能日行千里，夜行八百里的良駒。

平地板駕駛室 旋鈕換擋

好馬更要配好鞍，過去是如此，現如今更是如此。現今，對于跑長途干線運輸的卡友而言，應該沒有人會拒絕空間更大、駕乘更舒適的卡車。解放J7作為一款針對于中長途干線物流的高端車型，舒適性自然是其核心的一大賣點。

在整車駕駛室方面，解放J7幾乎將舒適性以及人性化設計融入到了內部的每一處細節之上。除了空間寬大的平地板駕駛室之外，整車在很多“細節設計”方面，確實值得點贊。

首先，在座椅方面，實拍的這輛J7裝配的是格拉默的高配座椅，帶獨立扶手設計。在功能性上，除了常規的快速充放氣、阻尼以及俯仰角調整之外，該座椅還帶腰部、背部氣囊調節功能。也就是說，在長時間駕駛狀態下，可隨時調節腰背部支撐，從而獲得一個更為舒適的駕乘坐姿。

在車載儀表方面，現階段市場上大致有兩種選擇，除了指針式+小液晶屏的組合之外，還可以選裝全液晶屏式儀表。相對而言，全液晶儀表的好處在于更多的整車實時狀態信息可以通過更直觀的數據來展示，讀取更為方便。但相應的，選裝成本會略高一些，不過，這也在情理之中，什么樣的價格決定了什么樣的享受。

整個中控區的布局相對于第六代車型可以說是一次巨大的升級，除了按鍵的阻尼感更加的舒服之外，銀色的鑲邊設計讓中控區的質感明顯要更上一個臺階。

并且，副駕駛區域的裝飾板明顯更趨近于乘用車的設計，碳纖維的面板在視覺上明顯要更勝一籌。

為什么一直在聊解放J7的駕駛室空間更為寬敞？這必然少不了這個擋桿的功勞。J7自動擋車型的旋鈕換擋功能設計在中控區偏下方的區域，這樣一來直接有效的釋放了駕駛室中部的位置，非常不錯的一個設計。

并且，旋鈕換擋除了可以實現經濟模式與動力模式的擋位切換之外，在旁邊的功能區還設計有一個“L”功能鍵。在解放暢行版AMT上，這個功能按鍵的主要作用是固定擋位。比如，在長下坡路段，可以將擋位固定在某一擋位區間，以便發動機缸內制動實現最大的制動功效。

油耗過高應該與電控系統有很大關系，出現這種故障以后，主要檢查各傳感器到ecu的輸入信號是否正常，重點檢查氧傳感器，解放j7油耗突然升高，車子發動機積碳過多有可能導致，建議檢查您車子是否存在這方面原因了。解放J7是中國一汽解。

在中控區域配備了一款8寸的多媒體，除了可以實現解放車聯網系統以及多媒體娛樂功能之外，該車還可以通過在車前頂部、后視鏡下方等位置，實時監控前后左右四個方向的盲區，可有效降低視野盲區。

并且，自動空調在解放J7上幾乎已經成為了一項標配功能，帶AUTO功能，操作上幾乎隨手就可以實現盲操作。下方區域則是輪間差速鎖和軸間差速鎖的控制開關，除此之外通過按鍵區域不難發現，這臺車配備坡道起步輔助功能，對于半坡起步手法比較生疏的卡友而言，這項設計非常友好。

比較細節的是，在中控上還設計有兩個小卡槽，這樣一來在高速放置通行卡來說，非常方便。

在智能化配置方面，這輛車同樣是帶FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統和解放專屬的車隊管理系統。當然，如果是對智能化配置有更高的要求，那么這款車同樣可以提供ACC自適應定速巡航以及AEBS緊急剎車輔助系統一類的配置。當然，選什么配置，更重要的是結合實際運輸場景，合適的配置才是最好的配置。

解放j7的扭矩有2600nm也有2300nm，例如一汽解放j7重卡豪華版550馬力6X4AMT自動擋牽引車（CA4250P77K25T1E5）的扭矩是2600nm，一汽解放j7重卡500馬力6X4牽引車（黑色款）（CA4250P77K25T1E5）的扭矩是2300nm。以一汽解放j7重。

解放J7的臥鋪也是該車的亮點之一，除了更加寬敞之外，原車臥鋪厚度也是超過10厘米，非常柔軟。在臥鋪前方位置還設計有獨立的水杯架、儲物格甚至是USB充電接口，并且該區域還設計車窗開關、燈光開關，試想一下，大冬天躺在這樣的被窩里，臨時關燈關窗這類操作，基本不用再起床來回折騰，有沒有很舒服？

24V容量一般的在120-165AH之間。大貨車電瓶有一塊的，也有二塊的，如果1塊電瓶那就是12V，如果二塊電瓶那就是24V的，容量一般的在120-165AH之間，主要是啟動用的。解放J7是中國一汽解放汽車有限公司自主研發的第七代車型。

在臥鋪下方，原車自帶逆變器設計，帶兩個獨立的插口，即便是接一個插線板完全沒有問題。當然，也要提醒一下各位卡友，日常使用一些車載電飯煲、燒水壺沒有什么大問題，但是不能直接使用大功率的用電設備，避免對電路造成不可逆的傷害。

J7專用560馬力發動機 暢行版AMT變速箱

千里良駒之所以能日行千里，必定離不開強勁的心臟和持續的耐力，對于卡車也是如此。

在動力系統方面，實拍車型搭載了一臺型號為解放動力錫柴CA6DM3-56E6的直列六缸柴油發動機，排量為12.52升，滿足國六排放標準。并且，這臺發動機是針對于J7的市場定位而精準開發的一臺專屬動力系統，動力儲備與燃油經濟性方面都經過了特定調校，其B10壽命為150萬公里。

在動力參數方面，該發動機的最大最大輸出功率415kw（560馬力），最大輸出扭矩為2600牛米，在1100-1300rpm區間內可以輸出峰值扭矩。并且，該發動機從1000rpm開始就可以輸出90%以上的最大扭矩，低轉高扭的特性非常突出。

在傳動系統方面，該車配備的是型號為CA12TAX265AR的解放暢行版AMT，擁有12個前進擋和2個倒擋，最大輸入扭矩達2750牛米，最高擋速比僅為0.77。并且，該款變速箱采用高度集成式電控系統設計，控制機構及TCU直接集成在殼體內部，整體執行效率以及可靠性更高。除此之外，解放暢行版AMT其換油周期可達到60萬公里，且單次換油僅需7.5升，并且還設計有免維護自調整離合器，這樣一來，整車可實現更長的運營周期。

并且，仔細看這款變速箱同樣是并聯了液力緩速器。在長下坡路段，可以實現無磨損持續輔助制動，不僅僅可以極大地提升下坡安全性，并且長時間來看，也可減少過去淋水器加水的時間和加水的重量。這款液力緩速器的自重僅為52公斤左右，對比過去高達1噸的淋水重量，液力緩速器的優勢顯而易見。

實拍車型采用了倍耐力FR01公路輪胎，尺寸為12R22.5，除了本身很強大的公路性能外，這也屬于輪胎中的貴族品牌。并且，為了實現更高的運營效率，全車配備康明免維護輪端，這種油潤滑的輪端相比脂潤滑而言，除了潤滑效果更好之外，也可以實現更長的換油周期，通常情況下，最高實現50萬公里的長換油周期。

在后橋方面，實拍車型裝配的是465沖焊車橋，速比為3.727，結合其超速擋變速箱來看，其總速比僅為2.87左右。經卡車之家車速計算器，簡單計算，不難發現發動機在1100-1400rpm即可實現76-96km/h的車速，典型的長途干線高效物流運輸車型。

● 編后語：

“降本增效”是最近幾年來經常被提及的一個詞匯。我們把降本和增效單獨分開來看，所謂的降本其實是相對簡單的加減法，成本與利潤之間的加減。然而，增效卻更為復雜，更多的是數據的乘除運算。

質量上還是可以的，維修的話價格也比較低，性價比高吧。J7作為解放重卡車系里最高端的車型，它的定位是對標進口卡車。主動安全系統方面，除了LEDWS車道偏離外，還增設有毫米波雷達監測預警，進一步提升車輛行駛狀態的安全性。具。