6月5日，2022年奔騰品牌新品聯合發布會再次在朋友圈刷了下存在感，2022奔騰B70和2022款奔騰T55兩款新車上市，講真，如果不是這個所謂的新品發布會，大家或許早已遺忘了一汽奔騰這個品牌。

可能有人會說這是“駭人聽聞”，一汽奔騰怎么說也是一汽集團的品牌，國企品牌有哪點差了？

但是，我要說一個現象或許你就明白了，你身邊的朋友有買一汽奔騰的車嗎？你上路看到過一汽奔騰的車型嗎？

為了再說明白點，我們看下一汽奔騰目前在售車型：奔騰NAT、奔騰T77、奔騰B70、奔騰T99、奔騰B70S、奔騰T55、奔騰T33，大街上你見到過哪款車型呢？

偶爾見到一汽奔騰的車型，已經是非常幸運的了，為什么呢？因為，一汽奔騰的銷量太低了，不僅沒有爆款車型，整體銷量也不高。

根據乘聯會數據統計，2022年4月份一汽奔騰各車型的銷量如下：奔騰NAT銷量394輛、奔騰T77銷量326輛、奔騰B70銷量258輛、奔騰T99銷量103輛、奔騰B70S銷量76輛、奔騰T55銷量53輛、奔騰T33銷量2輛，一汽奔騰所有車型4月沒有超500輛的車型，這就可以理解大街上為啥見不到一汽奔騰車輛了。

銷量不好，新車來湊，一汽奔騰目前的現狀就是這樣，僅活在自己的世界里。每月初當車企都在公布上月銷量快報時，沒有銷量的車企只有靠刷存在感活著了，一汽奔騰也很不容易。

反觀一汽奔騰現在的主銷陣型中除了T33和T77扛起了重任，其它車型的銷量用一塌糊涂來形容毫不為過。按理說，一汽奔騰出自于一汽自主品牌，它的定位算是國產車里中高端檔次的。但就奔騰全系的設計和用料而言，別說對齊豪華的質。

再來看下一汽奔騰近三年的銷量成績：2019年全年銷量為12.05萬輛；2020年全年銷量7.32萬輛；2021年一汽奔騰累計銷量僅有57773輛。也就是說一汽奔騰逐年銷量都在下滑，2022年銷量更是跌入低谷。

首先，一汽奔騰品牌和口碑樹立較為失敗。車企品牌樹立是一個長久的過程，初期還是靠產品，洞悉市場環境，推出適合市場和用戶的優秀產品，來樹立品牌口碑，而一汽奔騰有點盲目自信，高估自己的研發能力，產品價位偏高，沒銷量也很正常。

遠的不說，我們就拿剛剛上市的2022款奔騰B70舉例，2022款奔騰B70定位為中型轎車，售價區間為10.59萬-14.49萬，猛一看是不是覺得售價還不錯，但對比下競品吉利星越就會發現問題，還是大問題。

2022款奔騰B70和吉利星瑞都有2.0T車型，但星瑞起售價是11.37萬元，奔騰B70的2.0T版本起售價是12.89萬元，兩款車起售價差距有點大，吉利星瑞性價比遠高于奔騰B70，一汽奔騰也不知道哪里來的信心，認為自身品牌會高于吉利汽車，還是認為消費者就會買一汽奔騰的賬，更或是一汽奔騰僅是活在自己的封閉世界。

去年一汽奔騰總共賣了不超過7萬輛，其核心產品奔騰B70也就賣了不到2萬輛。而這個銷量連其他車企的零頭都湊不上，所以說一汽奔騰真正的走上了衰退的道路。基本上來說一汽奔騰的所有車型基本上都不溫不火，就連在新能源汽。

4月份奔騰B70銷量僅為258輛，2022款奔騰B70是年度改款車型，就目前的售價來看，2022款奔騰B70一點優勢都沒有，售價和品牌都不占優勢，2022款奔騰B70上市后也改變不了一汽奔騰的命運。

其次，沒有性價比，沒有品牌，如果產品沒問題，也可以建立不錯的產品口碑，但一汽奔騰這點也沒有做到。

來自車質網的投訴數據顯示，奔騰B70單車型的投訴從來沒停過，不僅有老款還有新款，1.5T和2.0T車型全部都有投訴，主要問題：車機系統成為常態化投訴。

從2018年11月開始計算，奔騰T77總計銷量為70,218臺，月銷最高值是2018年12月的7376臺，最低值是2020年2月的583臺，平均月銷3510臺，長期排名中國 汽車 銷量榜百名開外。與楊大勇反復重音強調的“月銷過萬”，相距甚遠。

一汽奔騰沒有銷量，本來被基于厚望的奔騰B70也投訴不斷，該如何活下去哪？只有不斷推新車來刷存在感，銷量不夠，新車來湊，一汽奔騰僅活在自己的世界！

一汽奔騰一季度累計銷量22006輛，同比提升12 一汽奔騰第一季度累計終端銷售22006輛，同比提升12%；批發整車21216輛，同比提升0.5%；出口車輛1677輛。其中，奔騰T77累計終端銷量5970輛、奔騰T99為1959輛、奔騰T33為