繼T77后，奔騰又帶來了旗下T系列的第二款車型，定位小型SUV。眾所周知，目前市場上小型SUV的車型已經相對豐富，舊標一汽奔騰suv，即便自主品牌領域也可以說是琳瑯滿目，基本主流品牌都有一款小型SUV，競爭已經熾熱化。那奔騰T33作為一個后來者，能否有足夠的實力來攪局這個小型SUV市場？這次的新疆試駕或許能給我們答案。

外觀：延續光影折學的設計理念

定位于國民悅級SUV的一汽奔騰T55，恰好就是這樣一輛車，不僅在性價比上拿捏了10萬級SUV的頭部競爭，更從多場景出行體驗出發，給消費者帶來超越同級的駕乘感受。其實不僅僅是春運回家，遠郊出游、越野露營，各項戶外活動都少不。

作為奔騰T系列的第二款車型，T33的外觀設計理所當然延續了奔騰最新的“光影折學”設計理念，數碼雨滴造型的進氣格柵、桿式LED日間行車燈都是它外觀的一大特點，辨識度還是不錯的。整體設計風格也符合當下小型SUV的調性，年輕而富有活力，畢竟這部分群體還是以年輕人為主。

外觀部分，奔騰T33并沒有像同級的一些小型SUV那樣凸顯個性，諸如提供多種車身顏色選裝，采用雙色設計、懸浮式車頂等等，它給人更多的是一種務實的形象，比如在外觀配置方面表現就比較厚道，像全LED大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、外后視鏡加熱一些實用的配置都是全系標配，高配車型搭載18寸輪圈也是它的一大特點。

內飾：雙色設計 配置厚道

但奔騰T77所有車型都采用后扭力梁非獨立懸架。在這個十萬級緊湊型SUV市場，大多采用四輪獨立懸架，奔騰T77的硬件配置并不突出，底盤調校也比較一般。同時駕駛感不強，舒適性也一般。此外，根據中國保險研究院對奔騰T77的安全裝。

內飾方面，奔騰T33采用的是對稱式的中控布局，懸浮式的中控屏，設計上走的是四平八穩的路線，沒有太多過于花俏的妝點。不過在內飾配色方案上還是提供了紅黑和米黑的撞色設計，這樣一來車廂氛圍就不會顯得沉悶，多了幾分靈動活潑感。

定位緊湊型轎跑SUV一汽奔騰B70S，它的優勢有車身設計比較的有動感，緊跟時代的潮流；配置方面各種先進的科技都有，時尚大方；最主要是價格方面比較劃算，相信不少人會青睞這款車。如今大家的認知得到了提高，對于汽車的要求也變。

同樣地，內飾方面奔騰T33依然是走務實的路線，沒有太多天馬行空的獨特設計，走的是大部分人都容易接受的穩重風格。當然，畢竟是針對年輕人的車型，活潑靈動的撞色設計還是有的。但更突出的還是配置方面的表現，比如全系標配定速巡航、電子手剎、10.25英寸中控屏、倒車影像、電動天窗、四窗一鍵升降（帶防夾）等等，這也是它的殺手锏之一。

空間：滿足你的期望

試駕：日常行駛動力夠用

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

跑這種山路算是比較極端的路況了，正常的道路行駛動力的輸出還是比較充盈的，發動機轉速基本在2000轉出頭就能提供不錯的提速感，市區游走還是挺輕松的。不過如果你需要急加速超車，就沒有渦輪發動機的那種爽快感，還是佛系點開吧。另外，高速上后段的提速也顯得有點乏力，超車時需要預留更多的會車距離。

這臺6AT變速箱的表現還是可圈可點的，大部分路況下動力輸出的平順性足夠令人滿意，只是在一些情況下換代動作會比較明顯些，比如快速跟車時頻繁踩油門與剎車部分工況。另外，低速跟車時，蠕行的體驗要比同級的雙離合變速箱車型好，這也是AT變速箱的優勢。

NVH方面，T33總體上屬于同級主流的表現。底盤對于路噪的隔絕還是比較到位的，不過跑高速風噪相對明顯些。值得一提的是，日常行駛對于發動機的噪音抑制比較到位，加速時車內也不會覺得特別擾人（3000轉以內）。

總結：作為一汽奔騰T系列的第二款車型，奔騰T33給我們的印象雖然沒有當初T77來的那么的驚艷，但是各方面表現都比較均衡，無論是靜態還是動態層面，都沒有明顯的短板。而在同級眾多的小型SUV中，奔騰T33更像是一個務實派，沒有太多“花俏”東西，但相當實在，比如，全系標配LED大燈、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。它似乎很清楚自己的用戶群是哪些，而且也全力迎合哪部分人的需求。當然了，對于小型SUV車型而言，性價比更是影響購車一個重要指標。期待接下來的上市，奔騰T33能給我們一個驚喜吧。