中國品牌在造型設計上向來十分天馬行空，只不過十多年的設計大多是不倫不類的，缺乏美感，如今則是炫酷科幻，令人贊嘆。傳祺影酷就是一款內外設計造型都很脫俗的車型，而且跟他的名字一樣，確實很“酷”。

這款車上市小有時日 ，這次我們一次拿到了影酷兩個動力版本的車型，一個是2.0ATK混動版本，搭載傳祺最新研發的GMC2.0混動系統，另一個則是1.5T+7DCT的純燃油版。今天我們就針對這兩個不同動力版本的影酷，看看他們的性能表現如何。

加速測試

直入主題。首先來看看混動版的動力性能。

其實早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，而2017年上市的傳祺GS4 PHEV更是開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0。

而影酷上搭載的全新GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

在動力參數方面，這套GMC2.0系統不論是發動機還是驅動電機，功率和扭矩都跟本田皓影混動非常接近，稍微低那么幾個個位數而已。電機扭矩300牛·米，起步時能夠提供非常強的驅動力。

我們拿到的這臺混動版影酷，還是一臺廠家試驗車，不是最終量產版本，它的駕駛模式一直處于節能模式無法變更。所以我們是以節能模式，完成了影酷混動的零百加速測試。

關閉ESP電子車身穩定系統和空調之后，我們采用憋轉速的方式進行起跑。只需要把剎車踩死，油門到底發動機就會介入，即便是在EV模式下。

由于混動車型的轉速表已經被能量指示表取代，我們無法得知起跑時的具體轉速是多少，但通常處于保護程序，彈射起步轉速不會超過2500轉。松開油門起跑瞬間驅動輪會有輕微打滑，起步初段還是比較給力的，不過受限于綜合功率，后段推背感不強。

從加速圖表中可以看到整個加速過程非常平順，沒有什么頓挫，這也是大部分混動車型的一大優勢。而從G值曲線可以看到，速度到了50km/h以后，加速性能就開始逐漸走低了，破百時剩余0.2g，屬于常規水平。

實測零百8.63秒的成績，和同級別的其他幾款混動SUV相比，稍微慢了個零點幾秒，但這是在節能模式且電量一半的情況下做出的成績，所以總的來說，影酷的動力性能并不比其他車型差。官方并沒有理想狀態下，影酷混動的零百成績，應該在7.5秒左右的水平。

下面再來看看1.5T純燃油版的動力性能如何。

我們測試的1.5T頂配車型，搭載了代號為“4A15J2”的發動機，這是廣汽傳祺自研的第三代發動機，它優化了雙渦管渦輪增壓器技術，配備了更短的進氣管路以及水冷技術，讓渦輪遲滯幾乎察覺不到，動力響應更積極順暢，熱效率也達到了40%。這個發動機也搭載在影豹上，最大馬力177匹，最高扭矩270牛米，匹配7速濕式雙離合變速器。

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實測零百加速成績為9.18秒，表現尚可，沒有太大驚喜，不過從測試圖表中可以看到整個加速過程還是比較平順的，7速濕式雙離合變速器沒有帶來特別明顯的換擋波動。

相比于同價位的其他幾款中國品牌緊湊型SUV，影酷1.5T處于中游，比榮威RX5 PLUS更快，但沒有長安UNI-T的8.31秒那么快，而相比于搭載1.8T的博越，其實也就是半秒的差距。

制動測試

混動版實測百公里時速剎停距離為39.32米，和其他幾款同級別車型相比，也是處于常規水平，相比魏牌拿鐵DHT則有著1.6米的差距，如果能夠配備抓地力更好的輪胎，影酷的制動表現想必不會比拿鐵DHT差多少。

為什么？從曲線圖當中可以看到，兩車整體的加速度都在-1.0g水平，但混動版制動初段短暫達到-1.2g以上，主要在于動能回收系統在電機反拖作用下，對制動起到了一定程度的輔助效果。除此之外，制動系統和輪胎的磨損程度，也可能造成兩車出現差距。

油耗測試

家用車還是逃不過討論油耗問題，況且兩車中還有一款混合動力車型。所以我們把兩臺車放在一起跑了個油耗。

測試路線為全程102km的綜合路況，覆蓋城區低速擁堵路段和暢通高速路況，全程平均速度為30km/h，符合大部分用戶日常使用場景。

從測試結果來看，搭載了GMC2.0的影酷油耗表現確實非常不錯，4.32升的平均油耗比表顯還低。實際上這還不是影酷的極限，此前我在新疆甚至把開出了3.8L的超低水平。而今日我們測試的影豹混動版，平均油耗也是僅為4.10升，可見這套GMC2.0系統相當之省油。

相比之下，1.5T燃油版的油耗就偏高了，不僅表顯9.6L不低，實測甚至超過了10升，著實出乎了我的意料。相比之下，混動就顯得誘惑力十足了。

廣汽傳祺是廣汽集團為提升核心競爭力實現可持續發展而打造的國產品牌。以下是關于廣汽傳祺的詳細介紹：1、概況：廣汽傳祺在技術、配置、品質各個方面都已具備與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力作為自主品牌的先鋒將繼續沖擊。

駕駛體驗

看過了性能，我們來聊聊兩種動力版本開起來如何。首先是混動版，這套GMC?2.0混動系統此前我在影豹上就已經深度體驗過，其動力性能、平順度和靜謐性都讓我印象深刻，而在影酷上，它同樣表現出色。

GMC?2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅四大驅動模式。起步階段采用純電驅動，如果是輕踩油門逐漸提速，那么發動機會在車速上到60km/h時才介入。如果是地板油起步，系統會識別到你的動力需求，發動機會和驅動電機共同發力，讓你獲得最強勁的動力感受。

GMC 2.0系統的動力性確實相當不錯，即使在節能模式下，加速依然非常輕快，完全沒有慵懶的感覺。而運動模式下推背感就相當猛烈了，發動機的介入動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺，并且即使在高轉速的時候依然相當安靜，再加上2擋DHT的提速過程平順度非常好，整車開起來真的有電動車的錯覺。

當車速達到70km/h并勻速行駛的時候，系統會進入發動機直驅模式，能否直驅也是鉅浪混動兩套系統之間最大的差異所在。集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD系統多了一個擋位，可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。

影酷的提速暢快，除了電機扭矩大之外，2.1 kWh的功率型三元鋰電池也很關鍵，當電量50%以上時，它可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比豐田的鎳氫電池而言能夠有著更優秀的加速性能。

廣汽傳祺的車質量很不錯。廣汽傳祺配備2.0T發動機，最大功率148kW（201Ps)，最大扭矩320Nm，滿員也不一定會感覺乏力。外觀給人一種很結實的感覺，十分吸引眼球，車側造型比較簡潔，線條十分流暢，看起來并不臃腫。車尾造型。

靜態點評

最后還是忍不住想說說它的外形設計。在如今滿大街都是“大嘴前臉”的潮流之下，影酷這個無邊界的車頭格柵顯得非常有性格，車尾也沒有隨大流采用橫向貫穿式尾燈，在設計方面顯然傳祺并不屑于跟風。

關于影酷靜態方面的內容這里就不多費篇幅了，有興趣的朋友可以點擊下方圖片進入靜態解析文章詳細了解。

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總 結

總的來說，影酷作為傳祺重磅推出的全新緊湊級SUV，其不僅設計初衷，配置相當高，且全系提供了3套動力總成。以我個人的體驗，混動版是絕對的首選，動力暢快而且省油，開起來是真的爽。

但如果你不喜歡混動，只考慮燃油版，那么2.0T+8AT會比1.5T+7DCT更值得入手，一方面在于這個鉅浪動力2.0T發動機動力很強，燃油經濟性經過我們實測也很出色，另一方面則是愛信8AT變速箱的平順性明顯比7速雙離合更好。

閱

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