【太平洋汽車網 評測頻道】從2020年4月起，整個汽車消費市場開始慢慢復蘇。從宏觀角度來看，榮威i6為啥停產，其實全球的汽車銷量在2018年已經見到了一次頂峰，不過在很多細分市場，它的潛力還遠遠未被開發完。隨著疫情常態化以及市場的刺激，例如家用MPV、家用緊湊型轎車……都成為了廠商著重發力的標的。

本次我將對于上汽集團下的榮威i5車型進行詳盡的測試，從車輛的性能和動態感受，來看看這臺在上海汽車市場起起伏伏，目前作為全新車型而來的2021款榮威i5，能夠有多大的本領。

動態感受：均衡而又家用

從2020款榮威開始，以往那臺1.5T發動機就被1.5L所代替。自然吸氣替代了渦輪增壓確實是比較有看點的，有人會懷念之前渦輪增壓的爆發力，當然也有人會愛上自然吸氣帶來的舒適感和燃油經濟性。那么在我看來新車搭載的1.5L+CVT的版本，無疑是均衡的。

榮威i62020款是一款榮威旗下的緊湊型車，其官方指導價為89800元-153800元。我們以榮威i62020款PLUS1.6LCVT4G互聯榮耀豪華版國VI為例來計算一下，這款車型的官方指導價為104800元，目前大理白族自治州的最低報價為

新車的最大馬力為120匹，最大扭矩為250N·m。上汽藍芯發動機由SGE與MGE兩個系列發動機組成。SGE系列是由上汽和通用聯合研發的，系列之中共有11款發動機，排量囊括1.0L到1.5L，從三缸到四缸，以及增壓和非增壓。這臺代號15S4C其實也是由此而來。

發動機的初段是比較輕柔且跟腳的，其次你不能要求它有太大的初段動力爆發。同時由于新車沒有駕駛模式選擇，我們在更高轉速的需求中，需要將擋把切換到手動換擋，以獲得更高的轉速。在普通模式下，全油門開度則可以將轉速催逼到5500rpm左右，在時速80km/h左右，此時的新車還是擁有著比較不錯的再加速能力的。

懸架部分雖然是后方非獨立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當不錯的，在高速階段對于細小震動的過濾還需要更細致一些。當然由于有XDS的加持，所以這臺車在過匝道時候的側向支撐力同級別里表現是比較出色的。

榮威i6MAX2020款是一款榮威旗下的緊湊型車，其官方指導價為109800元-125800元。我們以榮威i6MAX的入門版本2020款300TGI自動爽酷版為例，據了解，目前在吉首的最低報價為100800元，比官方指導價優惠了9000元。首先來看看以。

在最后我必須表揚下這臺車的懸架整體質感，是舒適中帶有不錯的回饋，加上轉向手感的建立是比較線性且指向性精準的，這一點在這個價位的自主品牌車型上是比較少見的。

所帶來的的直觀感受是中速階段的變道信心比較充沛，同時良好的質感讓車內的乘坐舒適度也會有所提升。當然個人認為前懸架的壓縮阻尼如果更硬挺一些會更好了。

目前，榮威i62020款的官方指導價為89800元-153800元，我們以榮威i62020款PLUS1.6LCVT4G互聯榮耀豪華版國VI為例，其官方指導價為104800元，據了解目前六安市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險

性能測試

今天我將測試到的是榮威i52021款 1.5LCVT版本，按慣例介紹下測試工況。路面溫度大約為35攝氏度，路面平整度和附著力較一般。

加速測試：

加速階段新車幾乎沒有打滑情況，我們依舊采用了憋轉速彈射起步的方法，CVT變速箱對于轉速的保護大約為2500rpm左右，釋放剎車踏板全力踩下油門踏板，新車的提速表現得比較柔和且線性。

制動測試：

榮威i6MAX2020款300TGI自動爽酷天幕智駕Supreme版內飾色調選擇黑色，輔以銀色飾條，再配合飾條，整體造型可圈可點。另外，這款車標配了前排頭部氣囊、疲勞駕駛提示、前排手機無線充電等多項配置，配置表現相當不錯，帶給駕乘者。

制動部分的成績只能說是中規中矩，道路當中的一些沙石也一定程度上影響了新車的制動成績（從制動成績表中的G值表現也可以看到）。不過非常值得表揚的是無論是加速還是制動，整套懸架前后的韌性是比較足的，使得車內駕乘體驗秉承著舒適這一屬性。

噪音測試：

2020款榮威RX5 PLUS的長寬高分別是4571/1855/1719mm，軸距為2708mm，內部空間的設計更加寬闊，動力搭載的是1.5T發動機，最大功率為173馬力，傳動系統匹配的是擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱，油耗6.8L，該車在配備上也是。

內外飾回顧

在之前的設計解析會上，榮威表示將會使用兩套風格鮮明的設計語言來進行車型區分，一個是“大氣沉穩”的豪華語言；另一個是“年輕活力”氣動性能語言。在這臺2021款榮威i5上，則是使用了第二種。

從現有消息來看，科萊威CLEVER、榮威Ei6、全新一代RX5、榮威i5 Cross、榮威i6 MAX以及榮威Vision-iM量產版等六款車型已確認在內，還有最后一款待公布。上汽科萊威CLEVER 科萊威CLEVER是上汽集團“新出行”戰略的首款車型，定位純。

如果做個總結那就是外觀更加犀利運動；內飾則精致感和科技感雙重提升。

總結

車輛作為大宗商品，它最終還是一個商品的屬性，我們回歸到銷量。一個有趣的現象是從2020年6月份開始，榮威i5的銷量月均都在1萬臺左右。最新的5月銷量為11506臺，這個數據或許不怎么直觀，我們橫向放入整個汽車市場。它排在國內轎車銷量的第19位，第17、18分別是奔馳C級和奧迪A4L。而榮威i5頁是上汽集團銷量中的重中之重。

銷量部分可以看到i5的權重和實力是很強的，從我測試的角度來看，它的新動力總成能夠使得其家用屬性更完善，而科技部分的提升更讓它在同級的優勢明顯。不要忘了它的頂配售價現在在終端同樣有非常大的優惠，9萬不到的價格，上汽的技術背書，均衡又實用的綜合屬性，我個人十分看好它，在后疫情時代成為上汽的明星產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）