祖國西南，鄭州日產“皮卡村”誕生的地方。

近日，在這片有著熱忱“皮卡信仰”的土地，銳騏7以一場用戶親臨的沉浸式發布會，向外界傳達出這個“皮卡第一品牌”的最新產品思維與戰略導向，與此同時，為推動國內皮卡市場“商轉乘”進一步積薪添柴。

日產客貨兩用微型車，作為商乘并舉的戰略級產品，銳騏7將轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性、輕型貨車的裝載性等優勢性能集于一身，而汽油版車型10.98-15.48萬元、柴油版車型11.38-16.08萬元的售價區間，也讓銳騏7迅速躋身主流高端皮卡的用戶視野。

產品上的一枝獨秀，是鄭州日產長期以來立足高端皮卡的核心要義，與此同時，皮卡市場的持續升溫，市場容量的顯著增長，為皮卡市場的轉型提供了有利契機，也為鄭州日產打通了用戶層面的鏈接。

從“皮卡村”到“皮卡第一品牌”

你預算10萬還是7萬，10萬，帥客，7萬，宏光。你的車拉貨多還是載人多？拉貨，帥客，載人，二者都可以 帥客勝在空間，宏光外表誘人。帥客爛評如潮，但銷量同樣如潮 宏光吊足了胃口，現在依然無車，無車，無用戶，無評價。

據中國汽車工業協會統計，2021年皮卡銷量達到55.4萬輛，創歷史新高，皮卡市場升溫的背后，推動市場的嬗變。

2、空間：騏達富于變化的后座可以整體向前滑動240mm。它把行李廂空間從289升擴展到463升，幾乎趕上了頤達的水平，如果再把坐椅靠背完全放倒，騏達的后面就是一個寬敞的貨廂，空間幾乎可以媲美同級別的廂式客貨兩用車。3。

基于29年來對市場發展的認知，鄭州日產的戰略指向，以及對皮卡用戶的深度洞察，鄭州日產在用戶端不斷推出差異化、個性化、定制化的高端皮卡產品，銳騏7是其最新力作。

產品端的精準發力，與鄭州日產的戰略高度吻合。

時間倒回到2015年8月25日，彼時鄭州日產在普洱茶十大名寨之一的“刮風寨”舉行“鄭州日產皮卡村·刮風寨”授牌儀式，全國第一個“皮卡村”就此誕生。

如今，鄭州日產所成立的“皮卡村”已超過80個，有效地促進了產品銷售和客戶維系。

我在日產4S店工作過十多年,車肯定很不錯,在這個價位很值得買,但是款式適合對空間有要求的,經常拉點小貨的。 說到小型車,在國內市場上大家最認可的可能只有飛度,沒有之一,但是,豐田的威馳FS也受到不少人的喜愛,作為日系三巨頭之一的。

“皮卡村”的成立歸根結底賴于用戶日積月累的良好口碑，而好的產品即打開用戶大門的根基，二者相輔相成。

km/h)160略快一些。尼桑皮卡推動邊境，是一個中型皮卡。經過4616磅重的測試卡車在7．3秒內以每小時60英里的速度超過了時速60英里，以每小時87英里的速度行駛了四分之一英里，比大多數出租車峰略快一些。

對于鄭州日產而言，無論站在歷史角度還是站在產品角度，銳騏7的到來都是向國內高端皮卡邁出的重要一步。29年來，從D21到納瓦拉，再到銳騏系列，憑借長期以來的口碑積累和強大的用戶粘性，“皮卡第一品牌”已經成為鄭州日產的新坐標。

2、日產納瓦拉 鄭州日產全新皮卡納瓦拉于2017年6月16日正式上市。該車搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，傳動匹配5速手動、6速手動及7速手自一體變速箱。外觀方面，鄭州日產國產納瓦拉基本與海外版（NP300 Navara）保持相同，采用。

深耕西南市場

在皮卡圈流行這樣一句話：“西南不紅，天理不容”。以高原、山地地形為主的西南地區，山高路陡、地勢起伏大，居民多以農林、畜牧業等為生，而鄭州日產皮卡則憑借強勁的動力、出色的安全性能，以及良好的駕乘舒適，成為西南地區消費者在皮卡選購時的當仁不讓的首選。

對此，鄭州日產副總經理張小強認為，西南地區有著巨大的市場潛力，當前西南地區皮卡車占比只有2%左右，相比跟西南地形地貌相似的泰國，皮卡車占比高達60%。

立足于鄭州日產在云南的30余個“皮卡村”，鄭州日產精妙的采用“口碑營銷”，將車主代表請到發布會現場，通過一場沉浸式的用車感受交流大會，令銳騏7呈現出肉眼可見的市場前景。

值得一提的是，有這樣一位車主，他來自衛東村、先后入手過三臺鄭州日產皮卡的，這名不折不扣的鄭州日產忠實皮卡粉，號召全村陸續購買了80多臺皮卡，其中50多臺都是鄭州日產皮卡。這可以說是“口碑營銷”與“用戶思維”完美結合的市場化反饋。

此外，伴隨著城鄉一體化、居民收入水平持續提高，西南地區多線城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面的出行需求越來越多，采用與日產納瓦拉同平臺的銳騏7，在細節之處也更傾向于乘用車。搭載雷諾日產聯盟的M9T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，種種現象表明，銳騏7正在全面迎合此類群體的中高端用車場景。

真實的品牌聲量從西南走向全國，是鄭州日產獨家的“生意經”。

政策紅利顯現

2019年6月，國家發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，其中明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能”。

對此，鄭州日產執行副總經理藤木稔大表示，近些年用戶對皮卡的期待值一直在演變，得益于全國皮卡限行政策的解禁與推廣。

受此政策鼓勵，山東濟南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應，宣布全面取消或放寬皮卡車進城限制。

進入2022年，與皮卡行業相關的利好政策仍在不斷加碼。在國家汽車促消費政策的總基調下，今年以來，皮卡在新的汽車三包、入城行駛許可、新增皮卡駕駛資質等方面得到了政策的大力支持。

4月25日，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中明確提出，對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制，這是自2016年皮卡解禁試點以來，對放開皮卡進城限制形成的最有力支撐。

當然，鄭州日產也在積極反哺政策所帶來的紅利。

在全國80多個“皮卡村”中，無數臺鄭州日產皮卡讓村民出行不再受限，讓當地的特色物產走出去，讓皮卡成為人們脫貧致富的好幫手，為偏遠山區創造更美好的生活。

據了解，截至目前，鄭州日產銳騏7車型在全國整體開展上市活動已達96場，后續還有規劃。從國境之南的海南島，到中原腹地的大本營鄭州，銳騏7通過覆蓋車展、大型新車上市會、露營/戶外試駕、保客維系等多種類活動，強化客戶體驗及傳播，全面提升品牌和知名度。

如果說口碑營銷讓鄭州日產擁有接軌用戶的產品思維，那么產品端29年來的一枝獨秀，足以視作其對皮卡領域的精準解讀，以及“皮卡第一品牌”的實力擔當。

銳騏7的到來，進一步豐富了鄭州日產皮卡產品矩陣，成功區隔開高端與中低端的市場壁壘，堅定不移地推進鄭州日產“商乘并舉”戰略。

2、空間：騏達富于變化的后座可以整體向前滑動240mm。它把行李廂空間從289升擴展到463升，幾乎趕上了頤達的水平，如果再把坐椅靠背完全放倒，騏達的后面就是一個寬敞的貨廂，空間幾乎可以媲美同級別的廂式客貨兩用車。