坦白地說，在不利的大環境下，沒人能獨善其身。

“今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”、疫情限電等影響，已掉量60.6萬輛。”長安汽車董事長朱華榮在11月9日的中國汽車論壇上就表示，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。

他的這番話引來了人們的“共鳴”。

其中，很多人都對長安汽車遭遇的停產停工和漲價表示了同情與理解，有人對長安汽車的準時交付報以肯定；也有人對長安汽車即使轉型與成本控制予以了贊賞和支持。

從官方給出的數據來看，長安汽車今年還是交出了一份令人滿意的答卷。

10月份，長安汽車產量達到了229519輛，同比提升了14.72%；今年前10個月，長安汽車累計產量達到了1861382輛，同比微跌了0.29%。也就是說，在不利的大環境下，長安汽車的產能扛住了。

10月份，長安汽車共售出了224816輛，同比上升了11.13%。今年前10個月，長安汽車累計售出了1905556輛，同比僅跌了1.5%。同樣，長安汽車的銷量也未到不利環境的較大影響。

坦白地說，長安汽車在不利的大環境下取得這樣的成績確實值得稱道，只是沒能更進一步。

不過，也有用戶對朱華榮在中國汽車論壇上的發言提出了質疑。當然，用戶的質疑言論當然不能較真兒。

公開數據顯示，在整體銷量幾乎與去年持平的同時，長安汽車的幾款熱銷車銷量均出現了不同程度的下滑。其中，長安逸動前10個月整體銷量跌了近1萬輛；UNI-T前10個月銷量減少了2萬多輛；UNI-K前十個月的銷量比去年8個月累計銷量還少了2千多輛。

沒人知道，上述車型的下滑是否均為長安生產線“掉量”所致。不過，已經不止一位用戶反饋，長安CSA75 PLUS系列漏油問題，甚至有車主拉橫幅討說法。同樣沒人知道，長安汽車的下滑是否為產品質量及口碑所致。

但是從當前的情況來看，長安汽車主力其實已經出完貨了，并不要以為這兩天反彈了，就說明行情又再次啟動了，當你有這樣的想法的時候，就表明了你已經是一個“接盤俠”了！畢竟那流出的48億的大單資金現在已經展現出結果了。

但與此同時，比亞迪、埃安、奇瑞等品牌的銷量都出現了大幅上漲。因此，不利環境影響多大，冷暖自知。

從另一個角度來看，10月份，長安汽車新能源賣出了36537輛，同比增長了234.4%；今年前10個月累計售出了192885輛，同比上漲了133.25%。

同樣在1-10月份，奇瑞新能源累計銷售207893輛，同比增長了182%，已經超過長安新能源。另一邊，前十個月，吉利新能源共售出了249535輛；其中，幾何貢獻了249535輛，同比大漲了215%。

相比于競爭對手，在新能源日益風生水起的當下，長安新能源的增速卻并不顯眼，甚至略顯落后。

不過也要看到，自從上市后，阿維塔11的熱度就不斷降低，不少消費者在了解這款車后，并沒有表現出預期般的興趣，反而引發了退訂風波。

據阿維塔某門店的銷售負責人透露，自上市以來，每天僅有2-3位客戶轉大定，甚至每天還都能接到用戶退訂的電話。“我們也很難做。”上述人士坦言。

一個原因在于，阿維塔11并未展現出超出30萬+售價的產品力。

2. 長安汽車 品牌影響力不足。雖然現在國產車發展很好，像長安這樣的自主品牌影響力不亞于韓系、法系等合資品牌，但相比日系、德系主流車企還是缺乏競爭力。很多人還是覺得同等價位買合資車最吸引人，長安在這方面確實略遜一。

車友經過親身實測表示，阿維塔11的體驗感也沒有優勢，內飾方面就是20萬國產車質感，NAPPA皮質的質感特別差，更無法與同價位的BBA相提并論。而且在駕駛時，方向盤手感比較輕，塑料感強烈，在各種細節的處理上不像這個價格級別的。他還表示，阿維塔11在60-150km/h區間加速較弱，不能與同價位的高性能版Model Y相比。

因供應鏈緊張和限電導致交付延期的長安深藍SL03也不太令人放心。

10月中旬有用戶爆料，新提的長安深藍 SL03 在正常行駛中，車機系統突然卡死，并且儀表盤和中控車機全部黑屏。據悉，長安深藍SL03幾乎砍掉了所有物理按鍵，將很多功能集成到了車機之上，屏幕死機也造成了安全隱患。

9月份，有車主爆料，剛提的深藍SL03剛剛行駛30公里，就趴窩在高速公路上。對此，杭州運盛汽車科技有限公司店鋪負責人承認事故原因是“齒輪油沒有加夠，是廠家質量問題。”

1.長安汽車出現輪胎異常。解決辦法是減速剎車，安全停車，避免急轉彎。輪胎冷卻后，校正輪胎壓力，必要時更換輪胎。2.如果輪胎壓力監測系統檢測到一個或多個輪胎氣壓低，顯示屏上將出現警告信息，輪胎壓力警告指示燈將點亮。3。.

可以肯定，產品力不夠級別的長安阿維塔11和問題頻出的深藍SL03也面臨著不小的挑戰。

2、長安汽車品牌影響力不足 雖然國產車如今發展已經非常好了，像長安這樣的自主品牌影響力并不亞于韓系、法系等合資品牌，但是和主流的日系、德系車企相比依舊缺乏競爭力，很多人還是認為同價位下買合資車才最有面子，長。

但同時也要看到，以比亞迪為首的新能源品牌，幾乎清一色實現了大漲。這樣的市場現象表明，新能源車已經展現了領跑大盤的強大發展潛力。相反，燃油車也在漸漸失去活力。

問題是，長安汽車自然也受到了大環境的影響，但電動化步伐已經落后于對手，未展現出比亞迪般的發展后勁。

顯然，發展后勁比產能受限影響更大。