世界拉力錦標賽，英文叫World Rally Championship，簡稱WRC，相信對于車迷而言，它在世界車壇的地位等同于繞圈賽中的一級方程式，世俗點兒說，08年歐寶雅特敞篷多少錢，每一個賽季里，無論是F1的冠軍還是WRC的冠軍，都會被尊奉為世界級車神。當然，在X乎這類平臺上也有不少問題會問道：到底是F1的車手更厲害還是WRC更牛掰的問題。這么說吧，兩者代表著兩種完全不同駕駛環境下的快，絕對速度看，F1遠勝WRC，對于車手的專注力和心理穩定性有極高的要求；但要論隨機應變能力，WRC會高于F1的車手。兩種特性既辯證對立也相對統一，所以可算是無分高低吧。

WRC誕生于1973年，而追溯其歷史起源，其開端是1911年1月21日舉行的蒙地卡羅拉力賽（Montecarlo），當時主要是為了吸引游客在冬季到訪摩納哥公國，所以便由當時的阿爾貝一世親王發起，由摩納哥汽車俱樂部負責組織，但因為當時及后來數十年里，歐洲更盛行封閉的公路賽，所以這場賽事雖然歷史悠久，但均被視為“一站賽事”而已，但隨著公路賽危險程度越來越高、人命事故越來越多，很多知名公路賽事被迫停辦或轉入正規賽車場變身耐力賽，例如最知名的LeMans利曼24小時耐力賽，其前身就是由鄉間道路串聯起來的公路賽。開放式的公路賽陸續停辦的大背景下，國際汽車聯合會（FiA）在1953年創辦了歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）。因為其入門門檻相對于場地賽、方程式賽車更低，對車輛的專業度沒有太高要求，更多的是對駕駛者的技術有著較為特別的要求下，發展到了1970年，FIA決定將汽車制造商錦標賽IMC等賽事也加入到歐洲拉力錦標賽中，于是便決定將幾個錦標賽整合成一個頂級拉力賽，即從1973年舉行的WRC世界拉力錦標賽，在1973年1月19日的WRC首場賽事同樣選擇在蒙地卡羅舉行，首個制造商冠軍由Alpine A110奪得，不過，當時的四輪驅動系統在國際汽聯里尚未得到認可，所有的賽車只需要符合Group 2或者Group 4組別認證即可。1979年，四輪驅動系統被FISA認可后，隨即推出了Group B組賽例，并在1982年開始執行，只要符合產量要求，賽車便可進行幾乎無限制的改裝，所以在Group B組出戰WRC的五年時間里，幾乎為參賽誕生的車型，即使放在今天也幾乎都是怪獸級型號。

歐寶雅特敞篷是敞篷車，但速度開不到200。像樓上說的奧迪A5也不是敞篷的。60萬買好一點的跑車有些困難的，望采納

205 T16賽車是WRC賽事使用Group B組賽車最后兩年最成功的賽車，沒有之一。此時的標致車隊名叫Peugeot Talbot Sport車隊，車隊經理就是Jean Todt（讓·托德），兩位車手Timo Salonen（蒂莫·薩洛寧）和Juha Kankkunen（尤哈·坎庫寧）分別奪得1985年和1986年的年度車手和年度制造商總冠軍。但因為1986年的意外頻發，例如葡萄牙站里福特RS200失控導致3死20傷的意外，環科西嘉島托伊沃寧和克雷斯托殞命失火意外等一連串事件，FISA決定全面取消Group B及即將執行的Group S組賽例。WRC賽事中的頂級賽車組別降級為Group A組。

這款車的價格在沒有207CC時相當有競爭力，而現在，我想歐寶雅特TwinTop可以為那些變形金剛迷準備，畢竟能夠在行駛中“變形”的車在這個價位再也找不到。MG名爵TF 軟頂敞篷 售價24.96-26.58萬 超輕全鋁賽車K型四缸

Group A組賽例在動力性能、車重、總體成本方面都有諸多限制，該賽例從1982年開始執行，用以取代原來的Group 2組別，同時間，Group N組也取代了原來的Group 1組別，成為WRC賽事及其他場地賽中次于Group B組、面向普通轎車的普及化分組車型，很多國內車迷熟悉的知名轎車、例如思域Si、RX-7、寶馬M3、日產Skyline GT-R等均屬于場地賽的A組認證賽車，至于在拉力賽場上的Group A組認證賽車就寥寥可數了，較為知名的應該是90年代后誕生的三菱Lancer Evolution系列、福特Escort RS Cosworth、日產Pulsar GTi-R、斯巴魯Impreza WRX系列、豐田Celica系列等等。但在剛從Group B過渡到Group A的1987年，原本各大Group B豪門可謂是被打了個措手不及，不過有著較為深厚拉力賽技術根基的Lancia反應最快，1987年便推出了Delta Integrale迎戰，讓一眾原來的競爭者難望其背，從1987年至1992年這六年中，Lancia Delta毫無對手，穩執制造商冠軍牛耳，直到1993年，肯庫寧從Lancia轉會至豐田，駕駛Celica GT-4出戰并奪得制造商冠軍才終結了Lancia不敗紀錄。Group A組賽車發展到了1990年代末，如果按操控性能的絕對值計算已經超過了當時的Group B組賽車，但歷史發展總不能這樣假設的，畢竟科技在進步。最后一輛進行A組認證的賽車是三菱的Lancer Evolution VI。雖然1997年開始，WRC賽車進入自己的WRC組別認證時代，Group A被取代，但A組賽車直到2018年仍可參加FIA組織的區域拉力賽事。

有標致207CC 25.5萬--29.5萬 大眾甲殼蟲 29.5萬 比亞迪S8 16.58萬--20.68萬 雷諾梅甘娜CC 37萬 名爵TF 24.96萬--26.58萬 馬自達MX-5 29.98萬 MINI Cooper Cabrio 。

1997年，WRC組別賽車開始執行新的賽車認證法例，發動機排氣量限定在兩公升，可以使用強制進氣系統、但必須安裝一只34mm的限流器（Restrictor，規定每分鐘10立方米），最大馬力不得超過300匹，四輪驅動系統、序列式變速箱、相對于街道版車型可對懸掛系統布局進行修改，可以使用空氣動力學套件、車身重量不少于1230公斤，車身寬度不超過1.77米、前后輪距不超過1.55米。規定所有賽車的產量都必須生產2500輛，但有一點是寬松的，街車版只要是同型號即可，也就是說，參賽車是四輪驅動的，量產版街車無需必須裝備四輪驅動系統，兩者屬于同型號車型即可。第一版WRC賽例從1997年開始執行至2010年，這段期間曾有少量要求修改，但無傷大雅。這個賽例下，首先是標致206 WRC在1999年參賽，獲得24個分站冠軍，2000年至2002年奪得制造商冠軍；接著就是雪鐵龍了，2001年至2005年參賽的Xsara WRC賽車共贏得32場勝利、2003年至2005年奪得制造商冠軍；2007年雪鐵龍的C4 WRC則勝出36場，2008年至2010年又是連續三年的制造商冠軍。但PSA集團的壟斷性成績也引來了競爭對手們的心灰意冷，2009年時參加WRC的就只有兩個制造商，其他例如三菱、斯巴魯、斯柯達、鈴木等都選擇退出，于是FIA決定在2011年引入新規定，以增加車企們的參加熱情。

最新一版的WRC名為Group Rally 1，已于2022年賽季開始全面取代原來的WRC組。新賽例允許賽車使用混合動力裝置，雖然名義上取消了產量要求，但要求這些賽車必須“名義上”與現有街道版車型相似。取消了量產要求，換言之就是可以使用管陣式車架、然后套上個大家都知道是什么車的殼即可，相信但凡了解過賽車技術的都知道，一體化車架怎么改都不會達到管陣式車架的剛性和重量比性能的，換句話說，就是剛性最強、重量最輕。但1.6L發動機和380匹的動力性能從WRC組別賽例中繼承下來，變速箱從6檔減少到5檔，不得使用液冷制動系統，減少空氣動力學部件的使用等。目前，已推出Rally 1組別賽車的有福特、現代和豐田三家，而傳統的拉力強權雪鐵龍則未有跟進車型發布。

停產 雅特 2008款 1.8 A+ 豪華版 27.7萬 1.8L 4擋自動 2007年 停產 雅特 2007款 1.8 GTC全景風擋版 27.0萬 1.8L 4擋自動 2007年 停產 雅特 2007款 1.8 TWINTOP 硬頂敞篷 36.0萬。