在中國新能源汽車的賽道上，并不都是諸如李斌的蔚來“起死回生”、李想的理想“后來居上”、朱江明的零跑“從零開始”的故事。王曉麟的賽麟汽車，講述的這是一個從律師到嫌疑人、一個從回國創業到“下周回國”的故事。

這幾天，阿里司法拍賣平臺上，南通市中級人民法院更新了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關資產起拍價約為23.78億元，開拍時間為5月30日。根據公示圖片和標的物介紹可知，這家S汽車公司，賽麟S7跑車俱樂部，正是兩年前開始停滯運營，并被法院查封資產的賽麟汽車。

賽麟汽車的命運，至此將正式畫上句號。

這不能說是意外，只能說是一路下墜的賽麟“終于落地”——曾經一度紅極一時，被報以極大期待的賽麟汽車，其給人“不靠譜”的感覺，不僅能追溯到2020年7月賽麟董事長王曉麟涉嫌犯罪被正式刑事立案，更能上溯到2019年其高調在鳥巢舉辦汽車品牌發布會成為大型“翻車現場”。甚至早在2016年塞林汽車正式成立時，就已經有了質疑的聲音。

擁有頂級超跑光環的賽麟

但在那個如今的新能源新秀們仍被嘲諷為“PPT造車”的時候，賽麟汽車誕生時，卻是有著“干貨”的，甚至可以說它是造車新勢力中最有賽車基因亦不為過。

2014年，在和仰融分道揚鑣后，王曉麟的開始自創汽車品牌，但數次碰壁。于此王曉麟調整了戰略，從自創品牌改為收購汽車公司，最終他找到了史蒂夫?賽麟。

被稱為“美式超跑之父”的史蒂夫?賽麟所創立的SALLEN品牌，前期精于改款，直到2000年才推出了自主設計的超跑賽麟S7。這是一款名頭極響的頂級傳奇超跑，百公里加速3.8秒、極速325公里每小時，在眾多好萊塢大作如《速度與激情》、《極限特工》中，都能看到這輛超跑的身影。

賽麟S7

記得第一次看到賽麟S7好像是在一部叫狂野時速的電影中，當時就覺得好好看，車身線條感覺非常有戰斗力，性能不比法拉利差。后來了解到S7是2000年誕生的跑車，比法拉利恩佐要早一點，那個外觀我認為在今天看還是不過時。它的速度。

當背負著過往光環的賽麟引入國內后，很難不引人期待。王曉麟屢次碰壁的造車之路也終于順遂起來。

2000年，賽麟SaleenS7亮相于芝加哥車展，無數人傾倒于它驚世駭俗的外觀設計和超凡的性能數據。這是史蒂夫薩林（SteveSaleen）傾注多年賽車經驗而開發的一臺真正的超級跑車，正因為其極富冒險精神的賽車手背景，賽麟SaleenS

事實上，從SALLEN到江蘇賽麟的轉變中，不是沒有過質疑的聲音。

天眼查顯示，這四家引入的企業均在同一天成立，三家公司由王曉麟的妻子叢超控股，一家則是其秘書控股。并且，100億注冊資金中，南通嘉禾出資且占股33%，其他股東均是技術入股。也就是說，當事人通過“技術出資”實際上獲取了絕大部分股份。另外，給予江蘇賽麟生產資質的是金華青年，其法定代表人便是因“水氫車”而為大家熟知的龐青年。

從超跑血統到“老頭樂”

但無論如何，賽麟在中國的發展開始步入快車道。生產基地2017年初動工，2018年底便完成了生產線建設，并號稱布局了轎車、SUV、轎跑、電動汽車四個產品線，而且都是超跑。技術方面，其宣稱的發動機熱效率超過50%，遠超豐田TNGA平臺的40%，以及自主研發的極致輕量化材料，讓車輛關鍵部件的扭轉強度比BBA高出一倍，讓消費者“大吃一驚”。

【太平洋汽車網】賽麟S7是賽麟旗下的一款跑車，采用了7.0T發動機，滿足跑車的需求。車型特征賽麟S7采用了7.0T發動機，滿足跑車的需求，其原型車是野馬。由傳奇賽車手史蒂夫·塞麟在1984年創立，創立最初主要為其他車。

不過，說得再天花亂墜，最后，“是騾是馬”還是得拿出來接受消費者和市場的考驗。

2019年7月，賽麟交出第一份答卷的時刻到來了。為了這一刻，王曉麟斥三億巨資（后來王曉麟又稱實際是六千多萬元）在鳥巢舉辦發布會，請了杰森·斯坦森等明星捧場。在壓軸時刻，賽麟的“答卷”正式亮相——補貼后售價15.88萬-16.88萬的邁邁。

賽麟邁邁

而這輛“燒”掉了60多億才誕生的邁邁，至今只賣出了31輛。

1.賽麟是量身定做 2.賽麟s7發動機馬力為1013馬力，布加迪威龍馬力為1001馬力 3.賽麟s7的0~100公里加速時間比布加迪威龍要快0.1s 我是個跑車愛好者，這是我知道的，希望能幫你。

舉報信成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”

從鳥巢之夜開始，賽麟汽車便陷入了周遭不斷的質疑中。

但最終，直接給予賽麟汽車致命一擊的，是半年之后，賽麟汽車的前法務喬宇東在互聯網上的實名舉報：在信中，喬宇東稱公司董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，將成本價只有50萬美元和2000萬美元的技術作價55億和11億進行技術入股，導致了國有資產的流失。

7月2日夜間，如皋經濟技術開發區管委會發布通報，宣布江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機關報案，公安也已受理。

這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的江蘇賽麟徹底陷入癱瘓，欠薪、員工離職大規模爆發。

如皋市委宣傳部副部長陳建軍在接受媒體采訪時坦言，賽麟事件留下的教訓表面上看是如皋的，但不僅僅是如皋的，“給國家一個警示，周邊區縣要借鑒，上級主管部門也要借鑒：不能一窩蜂全部上新能源汽車項目，對一些公司的資質，要進行更嚴格的審核。”

2019 年 1 月 10 日，《汽車產業投資管理規定》施行。《汽車產業投資管理規定》為新能源汽車造車勢力入場，設置了諸多門檻。其中要求：新建獨立純電動汽車企業投資項目的所在省份，上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業平均水平；現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。與此同時，對于新造車企業而言，能夠獲得發改委的審核只是邁入造車門檻的第一步，在獲得發改委核準后，造車企業的產品還需要受到工信部的準入。

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