除了中國男足外，網絡上對任何事物的評價從來就沒有過統一的時候，不只是明星八卦、時政大事，談汽車話題時也一樣。比如電動汽車到底是代表未來，還是節能環保的世紀笑話？國五切換國六到底是正當時，還是成了壓倒車市的最后一根稻草？甚至對于汽車放開限購也不都是拍手叫好的，認為弊大于利的同樣大有人在。

從數字來看，凱迪拉克的5月銷量理所當然是一份喜報，20587輛的新車銷量在“二線豪華”陣營中遠遠甩開的不只是沃爾沃、捷豹路虎這樣宿敵，即便現在氣貫長虹，BBA見到也要禮讓三分的雷克薩斯在銷量榜上同樣也是看不到凱迪拉克的背影。所以“領跑二線豪華”凱迪拉克不只是做到了，而且是做到了獨一檔的存在。

XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早于2013年在中國上市，目前在售車型為2018款凱迪拉克XTS，于2017年11月上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個配置可供選擇，分別為28T技術型、28T精英型和28T豪華型。全新一代凱迪。

看起來凱迪拉克是有過一個完美的5月，但還是有極富大局觀的聲音指出來像凱迪拉克這種靠以價換量取得的成績太水，而且你看15萬元包牌的ATS-L不管是真是假，已經傳遍網絡了，豪華品牌最重要的不只有銷量，還要有調性和面子，產品都賣到自主品牌價位了，這樣“領跑二線”不要也罷。

卡迪拉克XTS基于通用全球中級豪華車平臺打造。它是當時凱迪拉克家族技術最先進的量產車型。以豪華的內外飾設計和創新科技詮釋了凱迪拉克對豪華車的定義。卡迪拉克XTS配備了 10 安全氣囊、 Bose 音響、 BOSE ANC 主動降噪靜音技術。

這種批判以價換量的觀點聽著好像有些道理，如果凱迪拉克這樣的品牌都要去和大眾產品搶市場，是有點對不起“豪華”這倆字，但細想一下這種批判也真是沒什么卵用。“二線豪華”們其實也是一個比較悲催的弱勢群體，行業專家們談銷量時要讓它們向大眾品牌看齊，談價格時又要它們維系住豪華品牌的面子，這樣的雙標本身就是一個比較矛盾的事情。

網上瘋傳的15萬元包牌ATS-L到底有沒有？直到最終也沒人能舉出實例，但ATS-L 18.99萬的起步價在北京市場并不新鮮，凱迪拉克旗下的XTS以及主銷車型XT5同樣優惠力度不小，8萬、10萬的讓利算下來甚至也近乎7折了。至于為什么優惠會如此之大？不用專家來分析，普通消費者就能輕松擺滿各種的理由，市場寒冬，需求疲軟，需要價格來刺激；ATS-L、XTS處在產品周期的末尾，需要價格刺激；XT5與同級競品之間競爭白熱，需要價格刺激；趕上了國五國六的切換，國五車型需要快速清理，需要價格刺激；各種因素疊加在一塊，價格刺激更是要到位。

在所有豪華品牌中，凱迪拉克是最依仗中國市場的一個了。2018年凱迪拉克的中國市場銷量22.8萬輛，占到了全球銷量的六成，而深耕中國市場30余年的奧迪，中國市場的銷量占比也遠不到四成。中國市場才是凱迪拉克真正的品牌基石，中國消費者的口碑更是它的寶貴羽毛，所以你能看到“15萬元包牌ATS-L”在以近乎于段子的方式在網絡里快速傳播，而在產品論壇里卻少有看到因降價而產生的質量抱怨，這樣的以價換量好像也沒什么不好。

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至于品牌號召力，任何一個豪華品牌的都是幾十年甚至上百年的潛心積淀得來的，哪里會因為一時半會的降價就狠傷了元氣的。品牌號召力更多的還是要和產品力掛鉤，凱迪拉克馬上還有7座大型SUV車型XT6推出，雖然不是為走量而來，但卻能夠提振品牌，新款的XT5也將接踵到來，而今后ATS-L、XTS退位之后，馬上還會有繼任的CT4和CT5蓄勢待發。

所以能夠做到“以價換量”，同樣也是一種品牌力的體現。當國五國六切換完成，新舊產品完成替換，市場寒涼散去，凱迪拉克價格回歸正軌的那天，也許當下的“以價換量”又會被視為最好的那段時光了。