在汽車產業整體下行的大環境下，皮卡的發展節奏似乎沒有受到半點影響。

據中汽協的統計，2015-2019年，國內皮卡的總銷量從31萬輛上升到37萬輛，而且每年都呈遞增趨勢。反觀轎車和SUV，自2017年開始，這兩大品類的銷量就開始了明顯的下滑。

皮卡份額雖少，但銷量卻在逐年遞增。

當然，從市場總量來看，皮卡在整體行業里確實微不足道，但從產品端去看，皮卡市場早已發生了改變。

隨著政策的逐步開放，市場上開始出現一些高品質、高技術含量的皮卡車型，消費者對皮卡的認知也開始逐漸改變。越來越多人認識到，皮卡不僅是一件運貨的工具，還可以成為一款兼具高品質駕乘感受的多功能車型。

充裕的動力是一切的前提

銳騏系列皮卡，是鄭州日產旗下的主力車型，也是皮卡向大眾市場普及的一款重要車型。

2005年，鄭州日產第一代銳騏正式推出市場，該車基于日產經典的D22皮卡打造，開創了中國品牌中高端皮卡的先河。

2018年誕生的銳騏6，則是基于與日產納瓦拉相同的車型平臺打造，技術水平與國際一線車型看齊。

今年發布的新款銳騏6，更是在動力總成上有了全新的突破。

新款銳騏6搭載了由雷諾日產聯合開發的代號為M9T的2.3T柴油發動機，匹配來自ZF的第二代8AT自動變速箱。這套動力系統能輸出120kW的最大功率，峰值扭矩更是達到380Nm，這樣的動力儲備對于一款中型尺寸的皮卡而言絕對稱得上充裕。另外，這臺發動機還搭載了可變流量機油泵，這意味著它擁有更好的熱管理能力。

雷諾日產聯合開發的代號為M9T柴油發動機 。

前不久，筆者參加了全新銳騏6的試駕活動，深入體驗了這套動力總成的真正實力。

作為鄭州日產一款與尼桑D22皮卡共線生產的一款多功能商用車，銳騏配備了日本原裝進口QD32T或組裝CYQD32T發動機，以滿足廣大客戶的不同需求。這是鄭州日產實施“雙品牌”戰略打出的又一記重拳。銳騏有著和鄭州日產皮卡一樣的優。

越野路段，是最適合銳騏6的發揮場合。它有著31度的接近角和26度的離去角，底盤最小離地間隙207mm，這使得全新銳騏6在爬坡和經過坑洼路段時毫無壓力。充裕的扭力輸出也能使其從容應對30度以上的陡坡。

你看行車證，如果上面寫的是貨車的就受限，如果沒寫貨車的就沒問題：1、銳騏前臉和柴油皮卡的造型沒有分別，但變化就是后面的貨艙位置。原先載貨用的貨艙被重新設計，變成一個流線型的小屋子。為了避免后車頂高于駕駛艙的臺。

銳騏多功能商用皮卡，在專業越野場地試駕過程中，我全程都使用普通模式駕駛，油門也沒有踩過1/2，但已能輕松完成所有越野項目。

在經過一些交叉軸路段時，新款銳騏6的車身沒有因過度扭曲而出現異響，前雙叉臂式懸架在保證足夠的橫向剛性之余，也能使車輪最大程度地處在最佳貼地狀態。后懸架則采用了常見的鋼板彈簧非獨立懸掛，這種懸架形式有著極佳的載重能力，在崎嶇路面行駛時，由于避震系統的阻尼足夠大，車身也不會出現頻繁彈跳現象。

新款銳騏6搭載的是分時四驅系統，頂配車型還為后橋加裝了伊頓電子差速鎖。面對惡劣路況時通過性依然有很好的保證。

鄭州日產銳騏柴油皮卡2WD:標準型76800，豪華型80800，進口機標準型99800，進口機豪華型109800；4WD:標準型96800，進口機標準型121800，進口機豪華型124800.以上為國二排放 以下為國三排放2WD:標準型99800，豪華型109800；4WD:標。

市區駕駛同樣出色

在越野能力方面，新款銳騏6的表現已與一款專業硬派SUV無異。但真正考驗它的，是城市路段的。一般來說的，采用柴油發動機、后鋼板彈簧的皮卡，在城市路段駕駛時舒適性都不太理想，但新款銳騏6是個例外。

來自ZF的第二代8AT變速箱。

也許很多人會好奇，為何會在一款皮卡上搭載8AT變速箱？其實，這與提高燃油經濟性有很大關系。據官方表示，這套8AT變速箱相較上一代6AT，節省燃油達到6%。而且這臺8AT變速箱還帶有AutoP 功能，在車輛熄火時，能夠自動回歸P擋位，無需手動掛入，更加貼心和安全。

在我們的實測中，新款銳騏6在時速還沒到80km/h時，已能掛進8檔，轉速約在1200rpm左右，此時既能獲得足夠的油門響應，又能最大程度地節省燃油。當車輛以120km/h行駛時，發動機轉速僅為2000rpm。

經過一整天的試駕，我們測得新款銳騏6的百公里綜合油耗約為9.0L/100km，這是綜合了越野工況和市區工況的油耗成績，對于一款整備質量接近1.9噸的皮卡而言，已經是十分出色的表現。

皮卡高端化，離不開動力總成的進化

要讓皮卡實現真正的乘用化、高端化，離不開一套足夠先進的動力總成。

動力永遠是最值錢的，不光是乘用車，對于皮卡而言這道理也是不變的。就如新款銳騏6，與老款車型相比，它的改動幅度不大，甚至難以用肉眼看到，但正是這套M9T+ZF 8AT的動力搭配，讓其駕駛感受產生了質的提升，從而讓整體產品力變得更為突出。

動力總成升級之后，銳騏6解決了皮卡發展過程中的最大難題，接下來的重點，應該是對品質和耐用性進行針對性的提升，讓產品力繼續豐滿起來，才能稱為真正意義上的高端皮卡。

文 | 超人