正經的太子巡航并不多，大概兩年前推出的本田CM系列迅速走紅，就是基于選車匱乏的背景成功。

日系摩托車在市場中擁有極為強大的號召力，本田能夠在摩托車市場中占據半壁江山，本田之外的川崎同樣是性能的代表。

只是川崎不碰低端車的發展策略，讓其擁有門檻極高。

川崎國內產品序列中，ultra，早期推出“小火神”，也就是VULCAN S系列的650cc排量版本，與本田CM相比，VULCAN S系列在設計上其實更像太子巡航。

川崎國內產品序列中，早期推出“小火神”，也就是VULCAN S系列的650cc排量版本，與本田CM相比，VULCAN S系列在設計上其實更像太子巡航。

火神（Vulcan）摩托車標志，這是在側面油箱上 是鬼 子的川崎摩托的一個經典系列

vulcan，經典的車身設計、川崎優秀的做工、650cc絲毫不含糊的排量，對于更多人來說，VULCAN S 650更像巡航摩托的天花板。

金屬磨砂黑、鼠尾草綠價格更貴一些，定價79800元，而金屬火花黑定價78800元。

聊VULCAN S 650，就必須要聊Ninja650，在Ninja650基礎上重新設計而來的VULCAN S 650最大的優勢就是擁有出色的操控表現，與傳統太子巡航不同，很顯然它的操控、靈活性更強一些。

其實對于太子巡航消費者來說，動力并不重要，重要的是設計以及舒適程度是否優秀。

動力方面，搭載一臺源自Aventador LP700-4的6.5L V12發動機，最大功率可達750馬力，0-100km/h加速時間僅為2.9s，傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。阿斯頓·馬丁Vulcan全球限量24輛，而且只針對于已經是阿斯頓·馬丁車。

Ninja650本身就是一臺坐姿較低，舒適度較高的仿賽，同設計造型的Ninja400同樣是如此，這是川崎的 一貫傳統，照顧到低矮用戶群體的用車需求，同時騎行三角非常適合亞洲人。

有的是左右直接平行向外拉再向上或向前拉出，有的是前面向下下拉，然后后面再向前拉，這要看具體的安裝方法而定，不是專業人士，建議到當地維修摩托安裝拆除等。川崎小火神介紹 川崎小火神正式名稱應為VULCAN S650，屬于川崎。

VULCAN S 650完美繼承了這一特點，座椅舒適度、可三段調整的腳踏都是為了讓用戶更舒服的設計。

1、養護成本高 了解這款車的小伙伴都知道，川崎Vulcan S小火神的配件價格是非常昂貴的，因為車輛的全進口的原因，一些原廠件不僅難找，而且還需要從海外訂貨，有時候一個外觀件價格就達到了幾千甚至上萬，開這款車的小。

理性分析其650cc的78800元定價， 對于真正有需求的用戶群體來說，VULCAN S 650的吸引力并不弱，事實上在過去很長一段時間的市場表現上來看，因為品牌知名度上遠遠弱于本田，也導致VULCAN S 650的銷量與CM500差距甚遠，即便兩款車型定價相差不大，VULCAN S 650還擁有排量優勢，在品牌的差距下，也表現出來不夠出色的市場表現。