首先

最近有消息說，6月27日，由海通國際分析師最新撰寫的一份名為《海通汽車實驗室—比亞迪“元”細化拆解》的研報在行業內悄然走紅。

分析師們為了寫好這份研報，竟手動拆解了比亞迪的一臺車，純電動二手車出售，并將其零部件的詳細細節一一作了展示，報告長達87頁，堪稱一份產品說明書。

有市場人士感嘆，賣方研究拼出了新天花板，還有網友直呼“硬核”，有多家媒體跟蹤此事。

有公募基金經理表示，在“重服務輕研究”屢遭詬病的時候，這種回歸研究本源的舉動值得欽佩，雖然成本有點高。

但是，我有句話不吐不快：新能源車行業發展那么快，你做賣方研究，投資者想了解的，肯定是最新的技術路線和趨勢，最新的供應商，最新的產品數據等，這才是有價值的信息。

比如今天某半導體公司，就是因為傳言為頭部智能汽車品牌配套的項目進展順利，漲停了。

對這個2018年，已經停產的2018款比亞迪元，拆解了有何意義？

看了一下二手車網站，這樣的二手車也就5萬左右吧。

2000元。電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。3700電動車一年賣2000元左右，二手車的價格主要跟車齡，車況，品牌，配置這幾個因素有關。

比亞迪元是比亞迪最早的三元鋰電池電動車，是第一款基于e平臺的量產車型，有300多公里綜合續航里程，在當時是不錯的。

48V20AH的價值300元，60V20AH的400元，72V20AH的價值500元。其次看你外觀的新舊程度，如果成色好，能適當提價。最后看車輛品牌，如果是大牌車價值能高點，比如綠源一般騎個一兩年愛惜點，外觀基本沒啥損壞，價值基本上要高個。

不過，隨著新能源汽車補貼迎來大幅下降，元EV360由于續航里程不足和電池能量密度較低，已不再是同級別有競爭力的車型，已被公司停產。

分別130元、200元、300元、420元、400元、550元左右價格，然后根據你的車況和使用年限進行報價。3年以上的車齡的二手車統一價格區間在200元-1100元之間。

元EV360和現在比亞迪新車型的電池級別和智能化程度是不能比的，2018年的車的數據，它使用的供應商，采用的技術路線，與2022年還有多大關系？

個人認為，要拆解就拆解最新款的幾輛車才有說服力。

在國際投行，瑞銀喜歡發拆車報告。

看成色 垃圾一點的

繼2017年拆解了雪佛蘭Bolt，2018年拆解了特斯拉Model 3之后，去年，瑞銀選擇2020在歐洲賣得極好的大眾ID.3。

就連國內的民間車評人，拆車也都是選的最新款電動車，比如極狐阿爾法、蔚來什么的，這都是20萬以上區間的車。

但這只有象征意義，可以起到科普作用，沒什么實戰價值。

合理價格在400一1200之間。二手電動車多少錢，具體情況而定，沒有確定的答案。只能說最低也要3、4百塊錢吧？就拿二手的兩輪電動車來說，最差的，也就是說電池也不行了，車架也不能騎了，只要是全鋁的圈，別是那些帶。

從研究價值來說，如果拆車，建議去拆最新款的理想、蔚來、小鵬、比亞迪、特斯拉等，去拆寧德時代最新款的麒麟電池包，去分析最新的技術路線。

我也感嘆下，如果這就是國內賣方研究的天花板，那這樣的天花板也未免有點低，當然國內財經媒體的天花板也很低，大家共勉吧。

最后再次強調，我不是杠精，只是有啥說啥，就這樣吧。

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